Серійне виробництво «Мерседесів» з водневим двигуном стартує 2015

«Техніка готова», - заявив відповідальний за дослідження член правління концерну Daimler Томас Вебер в інтерв’ю газеті Börsen-Zeitung. За його словами, тестовий пробіг країнами світу на автомобілях Mercedes-Benz B-Klasse показав, що ця технологія «дозріла» до практичного застосування. Бракує лише відповідної інфраструктури – мережі заправок. Зараз у всій Німеччині лише 30 водневих заправок, а потрібно щонайменше 1000. Навіть в усьому світі є лише трохи більше 200 таких заправок.

Досі Daimler виробляв автомобілі з водневим двигуном в обмеженій кількості. Перші моделі вже надійшли покупцям у Німеччині, США та Норвегії, заявив речник концерну. Випробування нової технології триває. Три автомобілі з водневим двигуном зараз беруть участь у пробігу різними країнами світу. Зараз команда перебуває в Китаї й планує влітку повернутися до Німеччини, повідомили в концерні Daimler.

Переваги у порівнянні з електромобілем

Двигун з гальванічним елементом виробляє електричний струм з водню та кисню шляхом хімічної реакції. Двигун нагадує за своєю побудовою звичайну батарейку з двома електродами. Цю технологію можна використовувати як для обігріву будинків, так і для руху автомобілів.

Велика перевага водневих двигунів полягає в тому, що машини здатні долати майже такі ж відстані, як і звичайні авто з двигуном внутрішнього згоряння. По-перше, ця технологія має перевагу перед електромобілями, які поки що в середньому можуть подолати 150 кілометрів «від розетки до розетки». По-друге, це «чиста» енергія, тобто немає вихлопних газів.

На кілька тисяч євро дорожче

Проблема полягає в тому, що спочатку треба отримати водень, а це потребує великих затрат енергії. Скільки коштуватиме «Мерседес» з водневим двигуном, наразі не відомо. За даними одного дослідження, ціна буде на кілька тисяч євро вищою, ніж у звичайного автомобіля.

Daimler – неофіційний лідер серед німецьких автомобільних концернів у розробці технології двигунів з гальванічним елементом. Opel теж планує почати серійне виробництво 2015 року. BMW розробив кілька тестових машин і зараз працює над умовами зберігання водню. У концерні Volkswagen вважають, що поширення цієї технології триватиме кілька років. «Бракує інфраструктури, - сказав речник концерну. – Очікувати, що вона з’явиться в наступні роки, нереалістично».

Роман Гончаренко / dpa / rtr
Редактор: Христина Ніколайчук