Секрет успіху Porsche - портрет німецького автомобілебудівника

„Оскільки ми працюєму виключно у найвищому сегменті ринку, ми вимушені виробляти машини індивідуально для кожного окремого клієнта. На цьому конвеєрі ми збираємо 23 тисячі 500 автомобілів щорічно. За цей час може лише один раз трапитися так, що цех полишить два однакових автомобіля”, -

розповів представник фірми Ральф Томас Бріґель. Тобто, Porsche який спеціалізується на спортивних машинах, не випускає клонованих авто. Цим пояснюється й лише часткова автоматизація виробництва. Монтаж переважно відбувається вручну. Немає тут і типового для галузі конвеєра, придуманого свого часу Генрі Фордом. Ральф Томас Біґель продовжив:

„Працівник, який розпочинає складання двигуна, рухається разом із самим двигуном, а не стоїть на одному місці. На кожному новому етапі він знаходить нові деталі, які він має використати. Одна людина власноруч збирає весь двигун і потім розписується за нього. Таким чином він особисто відповідає за продукцію, а це є також додатковою мотивацією для наших працівників.”

Якщо хтось сподівався побачити в Штутгарті величезний завод, той буде розчарований. Затиснутий з усіх боків житловими кварталами концерн Porsche змушений задовольнятися лише невеличкою територією. До того ж, навіть у себе вдома концерн не має повної свободи дій, оскільки значну площу займає старезний цегляний цех, де Фердінанд Порше понад півсторіччя тому зібрав свій перший „фольксваґен-жук”. Ця будівля нині вважається культурним пам”ятником і зносити її заборонено.

Отже, нічого іншого не залишалося крім того, як відмовитися від звичного горизонтального розташування цехів, і побудувати чотирьохповерховий корпус. Складання машин розпочинається на верхньому поверсі, а на першому з воріт виїжджають вже готові машини. Кожний автомобіль проходить ретельну перевірку та обкатку. Тому нових Porsche з нульовим показником на тахометрі в природі не існує.

В історії концерну, який досі перебуває в руках родини Порше, були й досить сумні часи. Томас Бріґель продовжив:

„На початку 90-х років Porsche опинився на межі банкрутства. Не в останню чергу через помилкову модельну стратегію. Тоді запросили японських фахівців і ті зуміли реформувати підприємство, запровадивши також дуже гнучку систему логістики.”

Звичайно, успіху Porsche сприяє і його типовий дизайн, закледний ще в середині минулого сторіччя, і який зберіг свої характерні риси донині. Як розповів головний дизайнер Міхаель Мауер, його підлеглі перебувають у постійній тісній співпраці з інженерами:

„Дизайн - це дуже важливий елемент для Porsche. Якщо з”ясовується, що розроблений нами проект не зовсім відповідає уявленням інженерів, оскільки важко реалізувати той чи інший технічний елемент, то часто вибір робиться все ж таки на користь дизайну. Тоді інженери вимушені шукати нове розв”язання проблеми. При цьому вони зобов”язані зберегти технічні характеристики. Мотор, скажімо, не повинен стати менш потужним. Як правило, рішення вдається знайти, але для цього доводиться серйозно розкинути мізками.”

Віднедавна Porsche продається і на пострадянському просторі і досить непогано. В Росії компанія відкрила сім своїх представництв. Торік там продано вже 400 машин. Останнім часом Porsche демонструє інтерес і до України. Чи не збирається концерн відкрити свій завод у цьому регіоні? Один з провідних менеджерів Porsche Манфред Айасс відповів:

„В Україні ми маємо два офіційних дилера. І тепер хочемо активніше займатися також українським ринком. Але будувати свої заводи ані в Україні, ані в Росії ми не плануємо. Нас часто запитують: чому б не відкрити виробництво в США, адже це ваш найважливіший ринок збуту? Але ми продовжуємо випускати машини в Німеччині. Це вигідно з точки зору логістики. Але ще більш важливим є той факт і це дуже цінують наші клієнти, що наші автомобілі зроблені саме в Німеччині, і що на них стоїть Made in Germany.”

Володимир Медяний