П'ять фактів про падіння російського A321

Триває активне розслідування причин авіакатастрофи, що відбулася 31 жовтня у небі над Сінайським півостровом з російським літаком A321 компанії "Когалимавіа" (марка Metrojet). Ним керує влада Єгипту, допомагають російські експерти. До участі в розслідуванні залучили також низку міжнародних фахівців. DW зібрала найважливіші висновки та наявну інформацію, що може допомогти скласти картину трагічних подій.

Корпус розпався в повітрі

Найважливіший висновок на сьогодні, до якого дійшли експерти російського Міждержавного авіаційного комітету (МАК) та слідчі на місці трагедії, - лайнер, що летів чартерним рейсом з Шарм-ель-Шейха до Санкт-Петербурга, розпався на шматки ще в повітрі. Про це свідчить насамперед характер розкиданих уламків машини. Телевізійні кадри унаочнили, що уламки займають значну площу - за різними оцінками, від 20 до 32 квадратних кілометрів. Хвостова частина знаходиться на відстані майже восьми кілометрів від основного корпусу літака.

Другим непрямим доказом стали дані з сайту Flightradar, який фіксує рух літаків. За його даними, A321 набрав висоту майже 10 кілометрів та швидкість близько 750 кілометрів на годину через майже 21 хвилину після злету. Але вже за хвилину лайнер різко знизився до 8650 метрів, про цьому не менш раптово втратив швидкість - до 172 кілометрів на годину. Таке зменшення швидкості вірогідне, якщо літак втратив одну зі своїх частин.

Помилка пілота малоймовірна

Помилку пілота як причину катастрофи можна практично виключити, заявив представник "Когалимавіа". З висновком компанії згоден, зокрема, німецький експерт та журналіст Горст Кльойзер. Коли літак летить з крейсерською швидкістю та вже набрав висоту, вмикаються системи автоматичного управління. Це статистично найбезпечніша мить польоту. Погода була сприятливою для польотів, як стверджують російські метеорологи. Перші повідомлення про те, що екіпаж нарікав на недоліки в роботі машини, представник "Когалимавіа" заперечив.

Лайнер з передісторією

Літак, що розбився над Сінайським півостровом, колись отримав значні пошкодження. Це було 14 років тому, 2001 року, коли лайнер, який належав тоді ліванській компанії MEA, торкнувся землі хвостовою частиною під час заходу на посадку в аеропорту Каїра. Це називається tailstrike - тобто "доторк п'ятою". Чи міг даний інцидент призвести до того, що через втому матеріалу хвостова частина літака відірвалась та спричинила падіння? В авіакомпанії запевняють, що був проведений капітальний ремонт літака і що інцидент 2001 року жодним чином не впливав на безпеку польоту.

Тим не менше історія цивільної авіації знає два трагічних випадки, коли неналежний ремонт літаків після "доторку п'ятою", згідно з висновками експертів, призводив до трагічних наслідків. Це було в 1985 році (падіння рейсу Japan Airlines JAL 123 в Японії, внаслідок чого загинули 520 людей) та 2002 року (рейс China Airlines CI 611 - 225 загиблих).

Тривалість експлуатації - не проблема

Літак A321 перебував в експлуатації 18 років. Одначе це не означає, що лайнер був менш безпечним, ніж інші. Старий - ще не означає ненадійний, вважає більшість експертів в галузі цивільної авіації. Упродовж експлуатації лайнерів у них регулярно замінюються окремі запчастини, які вичерпали свій ресурс. "Якщо літак добре ремонтували, то вік не відіграє ролі", - упевнений професор Технічного університету в Дрездені Клаус Вольф.

У компанії "Когалимавіа" запевняють, що всі необхідні перевірки лайнера були проведені і він мав усі потрібні сертифікати безпеки. У подібного літака є ще один недолік, але іншої якості: що триваліший термін експлуатації, то дорожчий ремонт.

Дві головні версії

До розшифровки "чорних скриньок" та реконструкції уламків машини будь-які висновки про можливі причини трагедії матимуть лише попередній характер, безугавно наголошують слідчі. Поки рано виключати будь-які версії, наполягають у Міждержавному авіаційному комітеті. Головними версіями причини катастрофи залишаються дві - технічний дефект, на чому, приміром, наполягає влада Єгипту, або теракт.

Саме на нього натякають, судячи зі зроблених заяв, представники "Когалимавіа", зазначаючи, що "єдиною розумною причиною падіння міг стати лише зовнішній вплив". У Росавіації такі висновки вважають передчасними. Влада РФ версію теракту явно не вважає найбільш вірогідною. Одначе поки її складно повністю виключити.

Північна частина Сінайського півострова, над якою пролітав російський A321, відома тим, що на ній активні терористичні угруповання радикальних ісламістів, які заявили про свій перехід на бік "Ісламської держави" (ІД). Бойовики "сінайської провінції" ІД взяли на себе відповідальність за падіння лайнера, залишивши запис в соціальній мережі Twitter.

Однак вважається, що вони не мають технічних засобів, аби збивати об'єкти на висоті, яку набрав російський лайнер. Попри це, досі ІД не брало на себе відповідальність за теракти, які це угруповання не здійснювало. Причиною катастрофи A321 могла стати й бомба, закладена в літаку. Одначе поки доказів, що вказують на використання вибухового пристрою, слідчі, згідно з повідомленнями ЗМІ, не виявили.