Коментар: Скандал з Volkswagen - гірше вже нікуди
Для Мартіна Вінтеркорна це мав би бути вдалий тиждень. У п'ятницю він збирався представити наглядовій раді VW масштабний план реструктуризації концерну. Тепер же концернові загрожують мільярдні збитки, а його голові - репутаційний удар.
Позиції концерну в США "в катастрофічному стані", казав всемогутній Вінтеркорн на початку 2014-го року. Під цим він мав на увазі слабкі продажі в США та нездатність менеджменту у Вольфсбурзі адекватно на це реагувати. Наскільки він мав у цьому рацію свідчить зараз і розслідування, що веде Екологічне відомство США.
Втрата контролю
Тоді Вінтеркорон вчинив розсудливо, з притаманною йому жорсткістю відсторонивши відповідальних. Але відтоді він вдався до помилкової стратегії, визначивши американський ринок пріоритетним. Сам же шеф позиціонував себе ретельним, одержимим деталями, інженером. Світ техніки - його світ, в якому Вінтеркорн - правитель. За його керівництва щорічне виробництво автомобілів подвоїлось до 10 мільйонів одиниць. Але тепер він мусить визнати, що втратив контроль.
Розслідування з маніпуляціями рівня викидів триває вже 16 місяців. Достатньо часу для того, щоби інженери VW відреагували. Але що робили Вінтеркорн та його підлеглі останніми місяцями? Найбільший у світі виробник автомобілів (цим титулом йому поступилась Toyota) занадто концентрувався на швидкому зростанні обсягів продажів. Нові моделі з'являлися ледь не щотижня. До того ж було відкрито нові заводи в Китаї та Південній Америці.
Вінтеркорн стояв не лише на чолі VW Group, яка об'єднує 12 автомобільних брендів, але й довгий час очолював сам Volkswagen. Лише нещодавно він віддав це "владне кермо" колишньому голові BMW Гербертові Діссу. Але, мабуть, це сталося занадто пізно.
Недооцінена серйозність ситуації
Тим часом, "катастрофа" в США для концерну тільки погіршилась. Минулого місяця VW зафіксувала падіння продажів. Вибачаючись за скандал із маніпуляцією тестів на рівень небезпечних викидів та оголошуючи про заходи, покликані повернути довіру американських споживачів до концерну, Вінтеркорн недооцінив серйозність ситуації. Адже навіть до того, як вибухнув останній гучний скандал, американські споживачі і так надавали явну перевагу автомобілям виробництва Ford, General Motors чи Toyota.
Те, чого зараз справді потребує VW, так це змін у структурі керівництва. Кожен із підконтрольних групи брендів мусить продемонструвати більший рівень відповідальності та менший рівень персонального правління Вінтеркорна. Саме такі пропозиції він і має цього тижня представити наглядовій раді, якщо бажає відпрацювати до кінця свій контракт, який нещодавно подовжив до 2018-го року.