Берлінський експеримент: "озеленення" міського транспорту
2 березня 2017 р.
Столиця Німеччини поставила перед собою амбітну мету: максимально зменшити викиди вуглекислого газу в міському господарстві до 2050 року. Одна зі складових частин цього плану - електрифікація міського транспорту. Та поки автобуси з електричними двигунами не готові до широкого впровадження (однієї зарядки акумулятора вистачає лише на 18 кілометрів шляху), в Берліні тестують екоавтобуси нового покоління на стисненому природному газі, - як технологію перехідного періоду.
З першого погляду - це звичайний міський автобус у фірмових, яскраво-жовтих тонах BVG, берлінського міського транспортного підприємства, під контролем якого перебуває наземний транспорт і метро. Насправді ж це передова екологічна технологія в дії.
Новенький 12-метровий міський автобус марки Citaro NGT від компанії Daimler - перша з чотирьох моделей автобусів на стисненому газі, яка пройде випробування на вулицях Берліна в найближчі місяці. Їх безкоштовно надають німецькі компанії Daimler і MAN, а також шведська Scania і польська Solaris. Кожна модель працюватиме за міським маршрутом номер 140 по два тижні.
Перевірка конкурентоспроможності
Мета експерименту - перевірити конкурентоздатність нових міських автобусів на стисненому газі у порівнянні з класичними дизельними моделями. Основні критерії - рівень шуму, технічна надійність, довжиина пробігу на одній заправці.
Щодня в столиці Німеччини на маршрути виходять близько 1150 міських автобусів, які споживають загалом 138 тисяч літрів дизельного палива на день, або ж 50,3 мільйона літрів на рік. Чималий потенціал заради зменшення рівня шуму та шкідливих викидів в масштабах великого міста.
Кілька років тому в Берліні, як і в деяких інших містах Європи, вже експериментували з автобусами на газі, але не на стисненому, а на зрідженому. Результати не задовольнили транспортників. По-перше, водії скаржилися на те, що автобуси на газі прискорюються набагато повільніше аналогічних дизельних моделей.
А по-друге, на одну заправку автобуса зрідженим газом витрачається цілих 20 хвилин, а це - неймовірно довго. Новим моделям необхідно на заправку сім хвилин часу - набагато менше, ніж це було з моделями-попередниками, але все одно довше порівняно з дизельними двигунами.
Технологія перехідного періоду
І все ж мета експерименту BVG - зрозуміти, наскільки автобуси на газі можуть стати перехідною технологією на шляху до повної електрифікації міського транспорту. Адже сенат (тобто уряд) Берліна поставив мету - звести до нуля викиди вуглекислого газу в місті до 2050 року.
Замінити всі дизельні автобуси електричними на даний момент, як вже було зазначено, не можна. На одному міському маршруті зараз працюють чотири автобуси з електричними двигунами. Протяжність маршруту - сім кілометрів, а транспорт заряджає акумулятори на кінцевих зупинках.
В автобусних двигунах на стисненому газі використовується біогаз, який виробляє одне з підприємств неподалік від Берліна - зі свинячого гною і біологічних побутових відходів.
Газовий двигун тихіше дизельного
Водій експериментального автобуса Дірк Буро (Dirk Buro) цілком задоволений машиною. За його словами, відмінність тільки в шумі - газовий двигун тихіше: "Все інше таке ж, як і у класичного дизельного автобуса". Звичайний водій звичайного берлінського автобуса - приклад екологічної свідомості. "Наші автобуси проїжджають тисячі кілометрів за день, а тому екологічні двигуни дуже важливі", - каже він.
Щодня на вулиці Берліна виїжджають близько 1150 автобусів, причому багато міських маршрутів обслуговуються цілодобово. Дизельний автобус заправляється один раз на день і може проїхати без дозаправки до 400 кілометрів. Якщо експеримент виявиться вдалим, BVG розгляне можливість переходу одного міського автопарку на автобуси з газовими двигунами - близько 150 машин.
Ця цифра не випадкова. Як розповів директор відділу автобусів BVG Торстен Марек (Thorsten Marek), чим більше автобусів, тим швидше окупаються вкладення в інфраструктуру. У випадку переходу автопарку з дизельного палива на газ - це півтори сотні одиниць.
"Не сидіти склавши руки"
Берлін - одне з 29 міст Німеччини, в якому в атмосферному повітрі періодично фіксується перевищення гранично допустимої концентрації дрібного пилу. Європейський Союз навіть пригрозив міській владі штрафними санкціями у випадку, якщо якість повітря не буде покращено. А дизельні двигуни – це одне з основних джерел дрібного пилу у мегаполісах. Тому зменшення кількості автобусів з такими моторами помітно поліпшить якість повітря в німецькій столиці.
Експеримент з автобусами на стисненому газі BVG проводить за власною ініціативою. "Ми не чекаємо вказівок згори, а самостійно досліджуємо ринок", - зазначає Торстен Марек. За його словами, єдиною реальною альтернативою дизельним автобусам на сьогодні є тролейбуси. Але їх прибрали з вулиць Східного Берліна ще на початку 1970-х років. Тому що на той момент дизель був дешевий, а екологія взагалі нікого не турбувала.
Сьогодні все по-іншому. Тема чистого повітря хвилює громадськість і політиків набагато більше. "Екологічні норми встановлені не від нудьги, - додає Марек. - А від того, що доведено: шум і пил загрожують здоров'ю". Тому стурбованість жителів Німеччини цілком зрозуміла. "Хворіти ніхто не хоче. Тривалість життя зростає не тому, що бог так захотів, а тому що екологія поліпшується. І це стосується не тільки харчування, але і чистоти повітря. І це правильно - якщо знаєш, коли щось шкідливо для здоров'я, про це не можна мовчати", - упевнений Торстен Марек.