2011-ий стане роком гібридних двигунів

«Гібридні» автомобілі, оснащені комбінацією з електричного та бензинового двигуна, стають дедалі популярнішими. Зокрема, у Німеччині їхній збут за підсумками 2010 року збільшився на 27 відсотків. Це у той час, коли кількість проданих бензинових автомобілів скоротилася більш як на третину. Головним переможцем цього тренду є, звісно, «піонер» гібридної технології Toyota. Японці цього року вивели на європейські ринки перший гібридний автомобіль компакт-класу – Auris.

До 2012 року Toyota обіцяє ще шість нових моделей з використанням цієї технології. Очевидно, світові лідери автопрому роблять ставку саме на перевірені часом гібридні двигуни, а не на суто електричні. Toyota продає гібридний Prius, починаючи з 1997 року. За цей час продано вже 2,7 мільйона екземплярів цього автомобіля.

Перевірений двигун

На європейських ринках Prius продається вже більше десяти років. Але консервативні європейці довший час боялися «невідомого». Експерти сумнівалися у надійності і довговічності батарей електродвигунів. Однак поступово сумніви розвіялися. Найбільш яскравим свідченням надійності гібридних двигунів стали нові статистичні дані TÜV – компанії, яка займається у Німеччині технічним оглядом та сервісним обслуговуванням автомобілів.

За даними TÜV, гібридний Prius посів перше місце за надійністю. Серед автомобілів віком до трьох років «Пріус» випередив навіть традиційного лідера - Porsche 911. У перші роки експлуатації на СТО доводиться ремонтувати лише два відсотки автомобілів Prius. В інших вікових категоріях «Тойота» також перебуває на перших позиціях, поступаючись лише автомобілям класу «еліт», зокрема, Porsche. «Ми вбачаємо у цій статистиці чіткий сигнал про високий рівень розвитку гібридних автомобілів. Це авто є гарною базою для подальшого розвитку гібридної технології та автомобілів з літієво-іонними батареями», - сказав виконавчий директор TÜV SÜD Бернгард Кершер.

Літієво-іонні батареї досі застосовувалися насамперед у мобільних телефонах. Автомобілі їздили виключно на нікель-металгідридних. «Тойота» обіцяє вже 2011 року розпочати серійний випуск гібридних авто з літій-іонними батареями. Вони значно легші, компактніші та потужніші. Вже півроку вулицями міст Японії, США та Європи їздять 600 тестових «Пріусів» з літій-іонними батареями. Завдяки більшій потужності батареї чисто електричний пробіг без дозарядки за рахунок бензинового двигуна подовжено до 24 кілометрів. Це дозволило на третину скоротити споживання пального – 2,6 літра на сто кілометрів. Крім того, літій-іонну батарею можна за півтори години зарядити від розетки.

Численні новинки і нові гравці

У 2011 році «Тойоті» нарешті вже не буде так самотньо у гібридній царині. Компанію світовому лідеру складуть Peugeot, Audi та Honda. «Пежо» випустить на ринок модель 3008 Hybrid4. Це буде перший не бензиновий, а дизельний гібрид. Завдяки економічності дизельного пального та електрики споживання на сто кілометрів складатиме лише 3,8 літра. Для такого новачка гібридної ліги як Peugeot – дуже непоганий показник. Однак найбільша проблема всіх новачків – ціна. Адже перші моделі «гібридів» традиційно дуже дорогі. Експерти очікують, що Peugeot 3008 Hybrid4 коштуватиме не менше 30 тисяч євро. Отже, великого попиту на перше покоління цієї машини очікувати не варто.

Значно доступнішим, як очікується, буде новий Jazz від «Хонди». Прем’єра першої гібридної «малолітражки» запланована на квітень. Honda Jazz Hybrid зазнає лише незначних змін у дизайні – нові бампери, змінені підвіски та фари. Суттєвим недоліком, як для такої невеликої машини, є зменшена місткість багажника. Через необхідність розмістити електродвигун вона скоротиться на 30 літрів. Зате споживання пального приємно потішить водія – 4,4 літра на сто кілометрів.

Долучиться до «гібридників» і Audi. Німецький автовиробник преміум-класу представить перший гібридний позашляховик - Q5. Для Audi – це лише перший крок. Виробники з Інґольштадта запланували мільярдні інвестиції в електромобільність і нині саме посилено набирають інженерів у цей відділ.

Проблема з ресурсами

Єдине, що може зіпсувати настрій автовиробникам, – дорожнеча рідкісних металів, які використовуються у виробництві батарей для автомобілів та мобільних телефонів. Понад 90 відсотків цих металів видобувається у Китаї. Природно, що китайці самі претендують на провідні позиції у виробництві продукції «хай-тек» і не проти використати своє монопольне ресурсне становище. Нещодавно Пекін оголосив про скорочення на одинадцять відсотків квот на експорт рідкісних металів.

Аби зменшити залежність від китайців, японці намагаються диверсифікувати джерела постачання. Японська компанія Sojitz вже інвестувала чималі суми у розвідку рідкісних металів в Австралії і сподівається з 2013 року покривати австралійськими ресурсами третину потреб Японії у цій сировині.

Євген Тейзе/dpa/mid/reuters

Редактор: Тетяна Бондаренко