Хард-рок на коліях: що чекає на поляка в "Укрзалізниці"

Майже 22 тисячі кілометрів залізничних колій, 1492 станції та близько мільярда гривень чистого збитку за рік. 93 відсотки основних засобів зношені, кожен четвертий кілометр залізниці потребує капітального ремонту, тоді як пасажирообіг за останні три роки впав на третину.

Очолити українського транспортного монополіста ПАТ "Укрзалізниця" (УЗ), котрий має такі показники, висловила бажання 31 особа. Як повідомляють у Міністерстві економічного розвитку і торгівлі України, до "фіналу" пройшло п'ятеро осіб, причому усі - без українського паспорта. Комітет із призначення керівників стратегічних підприємств при мінекономрозвитку зупинив свій вибір на полякові Войцеху Балчунові та рекомендував його на призначення головою держкомпанії.

Менеджер з гітарою

Українські ЗМІ одразу ж звернули увагу на характеристику Балчуна, дану міністром економрозвитку Айварасом Абромавичусом: "польський Вакарчук". 45-річний менеджер і справді знаний у сусідній Польщі рокер. Проте до музичного витка кар'єри він встиг зарекомендувати себе як безкомпромісний управлінець, якому вдалося фактично неможливе - витягти державного "монстра", залізничного вантажоперевізника PKP Cargo з болота збитків та провести його ефективну реструктуризацію.

"Зазвичай я обираю ті цілі, які видаються неможливими для виконання. Коли я ставлю собі щось за мету, то беру її за горлянку та не відпускаю", - казав він польському часописові Forbes, який назвав матеріал про менеджера "Hard Rock Killer", натякаючи на його "вбивчі" пісні. До свого тріумфу на залізниці Польщі політолог-випускник університету в Катовіце здобув ступінь МВА у Роттердамі, встиг покерувати продажами у газеті "Трибуна Сілезька", маркетингом - на Польській Пошті, а також у банку РКО ВР. Ще до сорокаріччя він не раз був названий "менеджером року" у Польщі, а у 2012 році Bloomberg Businessweek вніс його до переліку топ-20 кращих кризових управлінців.

У січні 2013 року Балчун пішов на неочікуваний крок - склав повноваження у PKP Cargo та відправився у Канаду записувати альбом зі своїм рок-гуртом Chemia ("Хімія"). Амбіції не полишили його і тут. "У бізнесі я більш за все задоволений побудовою команди, з якою ми реструктурували фірму, яку, видавалося, не можна реструктурувати… Те ж і з музикою. Як всі музиканти, ми хочемо бути відомими якнайширшій аудиторії", - пояснював він виданню Polska Times після виходу восени того ж року альбому The One Inside. За роки його керування компанією - 2008-2013 - PKP Cargo пройшла від 497,5 мільйона злотих чистого збитку до 296 мільйонів злотих чистого прибутку - і вийшла на біржу.

Після новин з України Балчун у Facebook закликав трохи розслабитися та подивитися його новий кліп.

Непрості задачі

У оприлюднених пропозиціях, поданих Балчуном на конкурс, менеджер серед ключових проблем називає падіння доходів УЗ, відсутність адекватного вимогам часу законодавства, держрегулювання тарифів. Рокер-управлінець обіцяє рішучі кроки - зокрема, виведення непрофільної діяльності держкомпанії на аутсорсинг, приватизацію непрофільних активів, відкриття ринку пасажирських перевезень приватним компаніям та скорочення кількості квиткових кас. Крім того, Балчун планує впровадити єдиний квиток на всі види транспорту та провести масштабну інформатизацію держмонополії.

Утім, оптимістичні плани Балчуна наражаються на критику українських фахівців.

"Проблеми УЗ сильно відмінні від проблем, які були на Польській залізниці. Вирішувати їх необхідно зовсім іншим способом. Польща могла дозволити собі розвивати залізницю завдяки величезним грантам і витратам Євросоюзу, Україна таких можливостей не матиме", - каже DW колишній заступник міністра інфраструктури Олександр Кава, який також брав участь у конкурсі. У програмі свого конкурента він знайшов "багато стереотипних формул, які не відображають українських реалій", зокрема аутсорсінг та приватизацію.

"Укрзалізниця" уже довго управляється за тимчасовою схемою керування - з грудня 2014 її керівники мають статус "виконувачів обов'язків". На початку 2015 року номінаційна комісія не змогла обрати голову з трьох пропозицій Мінінфраструктури. Проте й зараз, за словами Кави, рішення комісії було надто поспішним, бракувало другого туру із детальними пропозиціями претендентів. Він вважає, що полякові необхідно буде мінімум півроку вивчати особливості роботи української залізниці, а вирішувати навіть прості питання буде складно - УЗ "надто консервативна структура".

Загрози збитків

Утім, і Балчун, і Кава погоджуються у тому, що більшість співробітників перевізника мають занадто низьку мотивацію, а значна кількість процедур в УЗ корумпована. Значне послаблення гривні збільшило тягар валютних боргів підприємства - на капітальні інвестиції просто бракує коштів. Міністр інфраструктури Андрій Пивоварський у лютому прогнозував, що без зростання тарифів, зокрема на вантажні перевезення, ПАТ отримає у 2016 році майже сім мільярдів чистого збитку.

За словами Кави, ціна залізничних квитків в Україні покриває лише від восьми до тридцяти відсотків вартості проїзду. Приміром, квиток на експрес Полтава - Київ у вагоні другого класу коштуватиме біля 230 гривень, аналогічний квиток на схожу відстань у Польщі, Краків - Варшава, у міжміському потязі обійдеться від 150 злотих (біля 1000 гривень). "Я вирішив зайнятися найскладнішою бізнес-задачею у своєму житті", - написав у вівторок, 12 квітня, Балчун у мережі Facebook. Водночас він пообіцяв, що не кидатиме музику навіть попри зайнятість.