Чи загрожує Польщі "бум" старих дизельних автомобілів

Імпортер уживаних автомобілів "Global Imports" із Гданська нині не пропонує клієнтам дизельні машини. "Ми дедалі більше відходимо від дизеля", - каже один із продавців. Керівництво "Global Imports" лише зрідка замовляє такі автомобілі. Однак продавці уживаних машин у районі Гданська не виключають, що запровадження утилізаційної премії в Німеччині  за обмін старих дизельних автомобілів може це змінити. "У нашій галузі зараз багато про це дискутують", - розповідає один із комерсантів. За його словами, проблема полягає в тому, що ніхто ще не знає, як ця премія вплине на польський авторинок. Тому, за словами співрозмовника DW, нині всі вичікують.

За даними медіа, більшість старих дизельних автомобілів у Німеччині мають пустити на брухт до того, як їхні власники отримуватимуть утилізаційні премії при купівлі нових машин. Volkswagen та Audi обіцяють покупцям премії до 10 тисяч євро - великі для багатьох поляків суми.

BMW, Mercedes та Toyota обіцяють покупцям близько дві тисячі євро премій за обмін дизельних автомобілів екологічного стандарту Euro 4, яким щонайменше сім років, але старі машини не знищуватимуть. Ці машини можуть пізніше опинитися на автомобільному ринку Польщі. У 2016 році марка BMW була на шостому місці за популярністю серед польських покупців уживаних автомобілів. Toyota та Mercedes посіли дев'яте і десяте місця.

Страх перед дешевими вживаними автомобілями з Німеччини

Із 2011 року ринок уживаних автомобілів у Польщі постійно зростає. За даними останнього щорічного звіту Польської асоціації автомобільної промисловості (PZPM), тільки упродовж 2015-2016 років ринок зріс на 20 відсотків. Дві третини всіх автомобілів, уперше зареєстрованих у Польщі, припадають на вживані і тільки одна третина - на нові автомобілі. Загалом у Польщі реєструють  близько 1,5 мільйона легковиків на рік. Понад половина перших реєстрацій - 54% - припадає на вживані автомобілі, яким понад 10 років і які завдають особливо великої шкоди довкіллю. 

"Питання в тому, як реалізують утилізаційну премію", - каже в розмові з DW очільник PZPM Якуб Фарис. "Якщо старі дизельні автомобілі не пускатимуть на брухт, у нас може з'явитися проблема", - застерігає Фарис. Фахівець, однак, не може уявити, щоб Берлін справді відсунув у бік Польщі проблему для довкілля, яку становлять старі дизельні автомобілі, - наприклад, тому, що в вересні у Німеччині вибори до Бундестагу. Фарис прогнозує, що дизельні машини, вироблені за екологічними стандартами від Euro 1 (рік виробництва - 1992-й) до Euro 4 (2009-го року), опиняться на сході ЄС, якщо в Німеччині їх не пускатимуть на брухт.

Адже в Польщі цими автомобілями ще можна їздити цілком легально. "Ці автомобілі подешевшають, тому в Польщі на них буде великий попит", - застерігає співрозмовник DW. "100 тисяч дизельних автомобілів, яким менше семи років, - це ще не трагедія, але мільйон старіших моделей стали б катастрофою", - пояснює Фарис. За його словами, такі машини чинитимуть величезний тиск на ціни як старих, так і нових автомобілів, і псуватимуть ще більше польське повітря.