Утилізаційна премія покликана врятувати німецькі дизелі
11 серпня 2017 р.
У Німеччині розпочалася велика за масштабами операція порятунку дизельної технології. Саме в цьому полягає мета тих програм із виплати утилізаційних премій, що останніми днями оголосили всі провідні німецькі та деякі великі іноземні автобудівники. Так, Daimler, BMW і Toyota готові надавати знижки в 2 тисячі євро, Porsche - в 5 тисяч євро, Ford пропонує до 8 тисяч, а Volkswagen і Audi - навіть до 10 тисяч євро.
Маркетингова кампанія з побічним екологічним ефектом
Ці знижки до кінця 2017 може отримати на території Німеччини кожен покупець нового легкового автомобіля за умови, що він попередньо здасть на утилізацію старий дизельний автомобіль із високим рівнем вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах (екологічні стандарти від Євро-1 до Євро-4).
При цьому автовиробникам байдуже, якої марки зданий автомобіль, головне - щоб він вилучався з обігу та йшов на брухт. Daimler при цьому навіть готовий виплачувати залишкову вартість. Концерн Volkswagen назвав свою програму "Екологія і майбутнє", наголошуючи тим самим, що йдеться про охорону довкілля та модернізацію автомобільного парку країни.
Однак чимало експертів указують на те, що насправді німецький автопром проводить всього-на-всього широкомасштабну маркетингову акцію з метою врятувати дизельну технологію або принаймні додати їй віку. Політик від екологічної партії Зелених Олівер Крішер (Oliver Krischer) побоюється, що все зведеться до заміни "старих смердючих автомобілів на нові смердючі". Він поділяє дедалі популярнішу в Німеччині точку зору, що дизельна технологія взагалі не має майбутнього.
Проте стверджувати, що нинішня утилізаційна програма не справить жодного позитивного екологічного ефекту, напевно, не можна. Адже якщо все піде так, як задумано, то менш ніж за п'ять місяців з німецьких доріг можуть зникнути кілька мільйонів машин зі старими дизельними двигунами, що викидають в атмосферу особливо багато шкідливих речовин. Утім, не варто забувати: автобудівники взялися за цю справу не стільки із турботи про чистоту повітря, скільки через прагнення стабілізувати продаж своїх нових дизелів.
Головна мета - запобігти забороні на в'їзд у міста
А продажі ці в поточному році почали істотно падати після того, як в Штутгарті, Дюссельдорфі, Мюнхені та низці інших великих міст Німеччини всерйоз заговорили про можливість запровадження заборон на в'їзд дизельних автомобілів у дні з особливо несприятливою екологічною обстановкою.
Звісно, ця перспектива відлякує потенційних покупців дизелів. Серед них у Німеччині чимало фірм, що купують такі автомобілі в якості службових машин, адже внаслідок податкових пільг ціна на дизельне паливо на німецьких автозаправках істотно нижча, ніж на бензин.
Високий попит з боку юридичних осіб призвів до того, що випуск дизельних автомобілів посів вагоме місце в бізнес-моделях німецьких автоконцернів, які обслуговують преміум-сегмент. Як результат, нині в компаніях BMW, Audi і Daimler від виробництва дизелів залежать десятки тисяч робочих місць, що опинилися тепер під загрозою через падіння попиту. Те саме стосується постачальників цих компаній.
"Замість того, щоб запроваджувати скорочений робочий тиждень, автобудівники визнали за краще зробити клієнтам спеціальні пропозиції", - роз'яснює причини утилізаційних премій відомий німецький автомобільний експерт професор Фердинанд Дуденгеффер (Ferdinand Dudenhöffer).
В ідеалі у виграші опиняться всі
Тим часом в ідеалі розпочата кампанія може привести до того, що у виграші опиняться всі. Повітря стане чистішим, тому що з вулиць міст зникнуть найстаріші дизелі з найбільш шкідливими вихлопами. Їхні колишні власники вигідно придбають нові сучасні автомобілі, оскільки отримають знижки, що істотно перевищують залишкову вартість колишніх машин.
Над автомобільним ринком більше не висітиме дамоклів меч у вигляді заборон на в'їзд дизелів у міста. І це, власне, має стабілізувати продаж нових автомобілів із дизельними двигунами, що відповідають суворішим екологічним стандартам Євро-5 і Євро-6. До того ж у автобудівників взагалі зростуть показники продажів, оскільки в обмін на дизель, що здається на брухт, зі знижкою можна купувати й автомобіль з бензиновим мотором.
Крім того, утилізаційну премію платитимуть і при покупці автомобілів, оснащених газовими, а також гібридними або електричними двигунами. В такому разі на додачу до тих знижок, які пропонують самі автобудівники, покупець матиме право ще й на субсидії. Йдеться про виплати розміром 3000 або 4000 євро, які з липня 2016 року держава разом з автоконцернами платить покупцям автомобілів на електричній тязі.
Істотні відмінності від програми утилізації 2009 року
Попри державну програму підтримки, попит на гібриди та електромобілі залишається в Німеччині досить низьким. Тож нинішня кампанія з утилізації старих дизелів несподівано може дати додатковий імпульс і йому. У цьому зацікавлені як держава, так і самі виробники, які нарощують виробництво електромобілів.
Нинішня кампанія утилізації старих автомобілів істотно відрізняється за цілою низкою пунктів від кампанії 2009 року, що виявилася в Німеччині вкрай успішною. Тоді це була державна програма, здійснювана за гроші платників податків. Сьогодні знижки надають приватні автомобілебудівні концерни.
Тоді був антикризовий макроекономічний захід, покликаний допомогти всій Німеччині вийти з глибокої рецесії, спричиненої світовою фінансово-економічною кризою. Сьогодні це - галузева кампанія, проведена задля власної підтримки німецьким автопромом в умовах стабільного зростання ВВП. Тоді утилізували всілякі автомобілі, сьогодні - тільки дизельні.
Загальнонімецький автомобільний клуб ADAC назвав запропоновані власникам старих дизелів знижки і премії "цікавими", порадивши однак автомобілістам "уважно вивчити всю пропозицію в цілому та перевірити, чи достатнім чином враховано залишкову вартість автомобілів, що здаються".