Київ хоче позбутися маршруток. Але альтернатива - сумнівна

Нинішнє керівництво київської міської адміністрації на чолі з Олександром Поповим, за традицією своїх попередників, знову взялося за "маршрутки". В нещодавньому інтерв’ю одній із газет голова адміністрації зазначив, що до "Євро-2012" приватні перевізники мають зникнути з київських доріг, мовляв, навіщо вони, якщо місто отримає «якісний і безпечний комунальний транспорт». Для цього влада обіцяє вже незабаром закупити 640 автобусів та тролейбусів – за рахунок кредиту ЄБРР та кошти "Укрексімбанку". При цьому тарифи на проїзд у мерії обіцяють не змінювати й залишити на рівні 1,5 гривні за поїздку. І це незважаючи на бюджетні витрати міста на компенсацію збитків транспортникам в обсязі 360 мільйонів гривень на рік, зазначив Попов.

Нових автобусів не досить?

У тому, що "маршрутки" дійсно не прикрашають обличчя столиці, впевнені й перевізники. Проте чи зможе комунальний транспорт дійсно вгамувати наявний попит мешканців Києва – велике питання, каже Deutsche Welle голова міської асоціації перевізників-роботодавців "Столиця" Валерій Липецький. За його словами, місто сьогодні потребує близько 1,5 тисячі автобусів, 800-900 тролейбусів та 500 трамваїв. Наявна ж їхня кількість, навіть з урахуванням нового транспорту, суттєво менша, каже він. "У 1991 році на автобусних маршрутах Києва працювало 1240 автобусів, а сьогодні – лише 300. При цьому врахуйте, як зросло населення міста", - обурюється Липецький. До того ж, додає він, частина транспорту, що сьогодні працює на дорогах міста, у вкрай незадовільному стані. "Їх треба здати на металобрухт, аби не ганьбитися перед гостями "Євро-2012", - каже голова асоціації.

Не туди йдуть гроші

Представник перевізників вважає, що місту краще не витрачати гроші на комунальний транспорт, а спрямувати їх на розв´язання нагальних проблем, до чого не можна привернути приватного інвестора, зокрема на будівництво нових доріг та транспортних розв’язок або запобігання екологічним негараздам. "А приватні особи у змозі купувати автобуси і ставити їх на маршрути. Влада має лише розробити правила гри – встановити, які й де мають бути автобуси й надати перевізнику гарантію на те, що маршрут існуватиме довго", - каже він.

Водночас місто днями оприлюднило ще один аргумент не на користь "маршуртинків" - за словами заступника прокурора міста Вадима Горана, більше 2,5 тисяч маршруток в Києві працюють з технічними несправностями, себто чи не кожний п’ятий автобус. Власників такої техніки в прокуратурі вимагають позбавляти ліцензій.

Автор: Данило Білик
Редактор: Євген Тейзе