«Канцлерівське метро» в Берліні: підземний шлях під урядовим кварталом

Офіційно нову лінію берлінської «підземки» називають U55. Її довжина – всього 1,8 кілометра, тобто три хвилини їзди. Маршрут «канцлерівської лінії» поєднує головний вокзал Берліна (Hauptbahnhof) з головною туристичною ціллю столиці – Бранденбурзькими воротами (Brandenburger Tor).

Почав ще Коль

Свій «канцлерівський» псевдонім лінія U55 отримала передусім через колишнього канцлера Німеччини Гельмута Коля. Саме він 13 жовтня 1995 року символічно ввігнав лопату в землю для початку будівництва цього метро. І от 14 роками й 320 мільйонами євро пізніше U55 починає свою регулярну роботу. Уранці в суботу, 8 серпня, сучасний жовтий поїзд метро провезе перших пасажирів під урядовим кварталом Берліна.

Ідеться про, певно, найкоротшу лінію метро не лише в усій Німеччині, а й у світі. Але попри це, в U55 вже дуже довга історія. І має вона багато різноманітних історичних, політичних, економічних і технічних рис. Насамперед її будівництво тривало так багато часу через численні політико-економічні конфлікти. То Берліну давали на неї кошти, то заморожували, то навіть через судове рішення примушували будувати метро далі.

Заморожений ґрунт і „розморожена“ історія

До речі, про замороження. Тунель для «канцлерівської лінії» метро будувався в дуже складних геологічних умовах берлінського ґрунту. Аби впоратися зі складною ситуацією, пов’язаною з підземними водами та великою кількістю історичних споруд, будівельники змушені були піти на поки унікальний крок. Через вузенький тунель на маршруті нової лінії метро на три місяці було заморожено вологий піщаний ґрунт. От саме в цьому замороженому ґрунті був пробурений не лише тунель для поїздів, але й увесь вокзал «Brandenburger Tor».

Саме станцію «Бранденбурзькі ворота» на маршруті «канцлерівського метро» виділяють через її оригінальне архітектурне оздоблення. Крім того, неподалік від цієї станції гості Берліна можуть ознайомитися з фотографіями та відеоматеріалами, які розповідають про історію та падіння Берлінського муру. А от по-спартанському «оздоблену» зупинку «Бундестаг» спроектував архітектор Аксель Шультес, який є також автором будівлі відомства канцлера Німеччини. Ця величезна бетонна зала площею три тисячі квадратних метрів минулими роками кілька разів використовувалася для незвичних оперних постановок.

Утім, незвичне супроводжує «канцлерівське метро» практично донині. Адже поїзд, який курсує на цій лінії, довелося опускати до тунелю кранами, що було дуже складною й недешевою процедурою. Річ у тім, що лінія U55 ще не приєднана до всієї мережі берлінського метро. До 2017 року, витративши ще понад 400 мільйонів євро, її мають подовжити і приєднати до однієї з найважливіших гілок берлінської «підземки» U5.

лю/dpa/AP

Редактор: Христина Ніколайчук