Koliko je „zelena“ Nemačka železnica?
3. januar 2018.
„Vožnja vozom je zaštita klime“, kaže šef koncerna Rihard Luc. „Ovo je zeleno“, piše na plakatima Nemačke železnice (Dojče ban – DB). Od 1. januara „svaki putnik putuje na stoprocentno ekološku struju“.
Doduše, više je reč o obećanju koje bi tokom 2018. trebalo da bude ispunjeno. Osim toga, ono ne važi za prigradski i teretni, već samo za međugradski i internacionalni saobraćaj odnosno za vozove sa oznakama IC i ICE. Takvim vozovima se u Nemačkoj godišnje preveze 140 miliona putnika. DB računa koliko struje se troši u toj vrsti prevoza i kupuje odgovarajuću količinu „ekološke“ struje.
- pročitajte još: Pesak je nova nafta
DB svake godine objavljuje informacije o poreklu struje koja pokreće vozove. Najveći deo te struje još uvek potiče iz termoelektrana. Udeo obnovljivih izvora energije je 2016. bio 42 odsto. Po obećanju da će ovaj koncern da prevozi svoje putnike na „ekološku“ struju, taj udeo će se u 2018. povećati na 50 odsto, kaže za DW portparol DB Gelfo Kreger.
Austrijska železnica je tu dalje odmakla. Čak 90,2 odsto struje koju ona koristi dobija se iz hidroenergije, 2,3 odsto iz energije vetra i drugih obnovljivih izvora i 7,5 odsto od zemnog gasa. „Austrijanci su u mnogo boljoj situaciji“, priznaje Kreger, „oni imaju mnogo više hidroenergije u svojoj zemlji, kao i mnogo više hidroelektrana.“
No, na srednji i duži rok, i DB će povećati udeo ekološke struje u pogonu svojih kompozicija. „Do 2030. godine bi to trebalo da bude 70 odsto, 2050. – 100 odsto“, kaže Kreger, i dodaje: „To je proklamovani cilj našeg preduzeća.“ On kaže da je DB jedan od najvećih potrošača struje u Nemačkoj.
Lagan tempo promena
Zar prelazak na „ekološku“ struju ne može da bude još brži? Ne, kažu u DB, tvrdeći da bi njeni vozovi morali da prevoze putnike i kada ne bude proizvođeno dovoljno struje od obnovljivih energija.
A tu je jedan praktičan faktor: DB je sa proizvođačima struje sklopio ugovore koji važe još 20 do 30 godina, a takvim ugovorima je pokriveno oko polovine ukupne potrošnje struje ovog koncerna. Ostatak stiže preko javne mreže sa uobičajenom frekvencijom od 50 herca tako da mora biti pretvoren u struju za pogon vozova koja ima takt od 16,7 herca.
- pročitajte još: Srbija - kad toplani kažeš „ćao“
Promena frekvencije se odigrava većinom u postrojenjima koncerna Uniper u gradu Datelnu u Severnoj Rajni Vestfaliji. Sa 400 megavata, ta postrojenja obezbeđuju oko četvrtine struje koju DB koristi u regionu.
Uskoro bi DB trebalo da koristi i struju iz termoelektrane Dateln 4, koja bi trebalo da bude otvorena u drugom tromesečju 2018. U jeku prelaženja na obnovljive izvore energije u Nemačkoj tom otvaranju se protive organizacije za zaštitu životne sredine.
Tako portparol Saobraćajnog kluba Nemačke VCD, Filip Kosok, kaže da će ta termoelektrana „istovremeno biti i najveći proizvođač CO2 na nemačkom tlu“. Kritike izaziva i činjenica da će u Nemačkoj taj način proizvodnje struje biti normalan kada druge zemlje već budu sasvim odustale od korišćenja termoelektrana.
S druge strane, DB i koncern Uniper tvrde da će Dateln 4 biti najčistija termoelektrana u Nemačkoj zbog moderne tehnike. A DB prenosi i da „ekološki ciljevi koncerna nisu u koliziji sa dugoročnim ugovorima“.
Struja za vozove nije sve
No, i kada postigne „ekološki“ cilj, DB neće biti kompletno „zelen“. Jer, struja koja pokreće vozove čini samo trećinu ukupne struje koju troši taj koncern – dve trećine otpadaju na železničke stanice, kancelarije i druge vrste objekata. Malo je poznato i da je elektrifikovano samo 60 odsto nemačke železničke mreže. A logistički koncern Šenker, koji radi u okviru DB, koristi i dizel-lokomotive, kamione, avione i brodove.
No, ako je verovati šefu DB Rihardu Lucu, taj koncern će do 2030. godine smanjiti svoju emisiju CO2 za 50 odsto, i tako postati „klimatski neutralan“ koncern.