Hoće li kineski automobili preplaviti Nemačku?

Klasični automobilski sajmovi su prošlost. Promenjen je oblik onoga što je počelo 1897. godine u Berlinu pod nazivom Međunarodna izložba automobila (IAA), koja se gotovo 50 godina održavala u glavnom gradu Nemačke, a zatim još sedam decenija u Frankfurtu na Majni.

Pre dve godine, dok su bile na snazi restrikcije zbog korone, organizatori iz Udruženja nemačke automobilske industrije (VDA) temeljno su preoblikovali koncept sajma i premestili ga na novu lokaciju u Minhenu, pokušavajući da obezbede opstanak sajma kao „svetske platforme za mobilnost“.

Drugo izdanje takvog sajma u utorak (5. septembar) otvara kancelar Olaf Šolc.

VDA koristi svaku priliku da istakne da se više ne radi samo o automobilima, već o „urbanoj mobilnosti“ i „eko-sistemu mobilnosti“, pri čemu više nije samo automobil u centru pažnje.

No, takva retorika možda služi kao pokušaj odvraćanja pažnje od činjenice da mnogi proizvođači automobila uopšte ne dolaze u Minhen, ali zato dolaze mnogi konstruktori bicikala.

Domaći brendovi su tu

Naravno, domaći proizvođači neće propustiti priliku da se velikodušno predstave u Bavarskoj prestonici, prvenstveno BMW, čiji je sedište u Minhenu, ali i Folksvagen i Mercedes-Benc.

Pored njih, stiže i francuski Reno, američki proizvođač luksuznih električnih automobila Lucid i hrvatski Rimac. Evropski koncern Stelantis šalje svoju nemačku podružnicu Opel. Novi igrač na tržištu, vijetnamski Vinfast, povukao je prijavu za učešće samo nekoliko dana pre početka.

Tu će, na sva zvona, biti kineska kompanija BYD (Build Your Dreams). Ova kompanija iz Šenžena, koja je nedavno preuzela poziciju lidera na kineskom tržištu od Folksvagena, upravo u Minhenu želi da označi početak osvajanja evropskog tržišta, na kojem nudi čak šest različitih modela.

Kinezi će u Minhenu predstaviti evropsku premijeru modela SEAL U, kao i svojih luksuznih modela DENZA.

Kinezi će dominirati tržištem?

BYD je postao poznat po razvoju baterija za pametne telefone i vešto koristi znanje iz tog sektora. Baterije BYD automobila ne sadrže retke metale kao što su kobalt, nikl i mangan, što ih čini jeftinijim. Što se tiče softvera i tehnoloških igračaka u električnim vozilima, Kinezi već dugo postavljaju standarde, barem na domaćem tržištu.

Još su električni automobili Made in China vrlo retki na nemačkim drumovima – prema podacima Centra za upravljanje automobilima, registrovano je samo 1.448 vozila BYD, u poređenju sa 207.000 električnih automobila marke VW. Ali, to bi brzo moglo da se promeni.

Kinezi su poznati po pritisku na cene. Kao primer, možemo se setiti japanskih i južnokorejskih proizvođača koji su se probijali prema Evropi osamdesetih i devedesetih godinama. Mnogi su njihovi automobili na početku bili ismejavani, ali danas su nezamenljivi na nemačkim putevima.

Nemački proizvođači ne žele da se predaju bez borbe. Problemi sa koronom su iza njih, lanci snabdevanja opet uglavnom funkcionišu, a promet i profiti su u drugom kvartalu značajno porasli, ostajući motor nemačke ekonomije.

No, ova branša se suočava s teškim vremenima, a stručnjaci prognoziraju da će se uskoro završiti era „rekordnih profita nemačkih proizvođača“. Konsultantska firma AlixPartners vidi Kinu „u najboljoj poziciji da postane supersila u automobilskoj industriji“.

Na dva točka

Za one koji nisu zainteresovani za automobile, u Minhenu se takođe može voziti biciklom. U Engleskom vrtu, „zelenim plućima“ Minhena, organizatori pripremaju stazu od četiri kilometra za testiranje različitih vrsta bicikala.

Takođe, u Minhenu će biti prisutni i oni koji smatraju automobile neprijateljima okoline. Različite ekološke inicijative najavljuju veliki protest i blokade kako bi poremetili održavanje sajma u Minhenu.

Pratite nas i na Fejsbuku, preko Tvitera, na Jutjubu, kao i na našem nalogu na Instagramu.