Путь к успеху лежит на восток

Главной проблемой Казахстана, стремящегося войти в пятерку ведущих экспортеров зерна в мире, станет его инфраструктура, считают эксперты. Из-за нехватки транспортных средств и отсутствия прямого выхода к Черному морю казахстанское зерно уже сейчас уступает в привлекательности российскому или украинскому. Вместо того чтобы пытаться конкурировать с Россией и Украиной в западном направлении, аналитики рекомендуют Казахстану наращивать экспорт в страны Азии и Ближнего Востока.

Зерно есть, а портов - нет

Амбиции Казахстана подогрел последний рекордный урожай: в 2011 году в республике собрали почти 27 млн тонн зерна в чистом весе. В связи с этим было решено увеличить экспорт до 15 миллионов тонн зерна в 2011-2012 маркетинговом году. Вопрос лишь в том, сможет ли Казахстан конкурировать с Россией и Украиной, ежегодный урожай которых в среднем составляет по 50-55 миллионов тонн.

У Казахстана нет прямого выхода к Черному морю, из-за чего до покупателя казахстанское зерно идет в два-три раза дольше, чем из России или Украины, - почти месяц. Кроме того, Казахстан доплачивает 40 долларов за каждую тонну зерна, провезенную через Россию. Пшеницу приходится везти довольно далеко - к портам Черного, Азовского и Балтийского морей. В итоге стоимость тонны зерна превышает 300 долларов, тогда как закупочная цена составляет 200-250.

"Транзит через Россию невыгоден не только из-за дорогой и долгой транспортировки, но и потому, что рынок уже занят - российским, украинским и европейским зерном", - говорит президент Зернового союза Казахстана Нурлан Тлеубаев. Поставки на рынки Ирана, Афганистана, Турции, Ближнего Востока, Северной Африки и Юго-Восточной Азии гораздо более интересны для Казахстана, считает он.

Новые направления экспорта

Частично переориентация экспортных потоков уже началась. Если еще два года назад Казахстан собирался вложить 100 миллионов долларов в покупку зерновых терминалов на Черном море, то сейчас страна отказалась от этой идеи. "Мы не считаем целесообразным покупать терминалы в Грузии, России или на Украине, нам проще и правильнее строить их на границе с Китаем и Ираном. В Иране у нас уже есть терминалы, и мы будем строить еще", - говорит ответственный секретарь министерства сельского хозяйства Казахстана Евгений Аман.

Кроме того, Казахстан намерен наращивать пропускную способность своих каспийских портов Актау и Бейнеу. "Те инвесторы, которые сейчас создадут флот зерновозов на Каспийском море, получат в будущем огромную выгоду. Кто первый это сделает, тот и будет на коне, - уверен президент Зернового союза Казахстана Нурлан Тлеубаев.

Транспортировка через Иран открывает для Казахстана весь Персидский залив, говорят эксперты. Все эти транспортные схемы сделают казахстанское зерно весьма конкурентоспособным по цене - тонна станет дешевле как минимум на 100 долларов, чем при отправке через Черное море.

Нехватка зерновозов мешает экспорту зерна из Казахстана

В 1990-х для казахстанского зернового бизнеса был установлен льготный налоговый режим. Фермеры начали покупать новую технику и внедрять новые технологии в выращивании пшеницы. Урожайность по сравнению с советскими показателями выросла в два раза - до 20-21 центнера на гектар. Однако новых вагонов для перевозки зерна с тех пор не покупали.

По словам вице-президента Национального центра развития транспортной логистики АО "Казахстан темир жолы" (КТЖ) Рустама Дженалинова, сегодня, чтобы экспортировать 15 миллионов тонн пшеницы ежегодно, Казахстану нужно 15 тысяч вагонов-зерновозов. "Сейчас у Казахстана есть только 5-6 тысяч вагонов, остальное арендуем у российских и украинских транспортников", - пояснил представитель национальной железнодорожной компании.

Тем не менее планы по расширению транспортного депо есть: в этом году КТЖ намерена закупить 2000 новых крытых вагонов, а чтобы компенсировать нехватку еще нескольких тысяч зерновозов, компания создаст совместное предприятие по перевозке зерна с российским "Русагротрансом". Возможно, уже в этом году.

Как вы считаете, удастся ли Казахстану выйти на новые рынки сбыта зерновых? Наш адрес: [email protected]