Эксперт: Чем раньше Беларусь избавится от транзитной мифологии, тем лучше

По мнению руководителя аналитического центра "Стратегия" Леонида Заико, будущее Беларуси как транзитной страны зависит о того, удастся ли ей превратиться в настоящий европейский транзитный ареал с качественными автомобильными дорогами и развитой инфраструктурой логистики.

Deutsche Welle: Что дает Беларуси ее статус транзитной страны?

Леонид Заико: Стратегическое значение белорусских трубопроводов и прокачка по ним нефти и газа, в основном газа, предполагает, что страна является незаменимой частью общеевропейской системы энергоснабжения. При этом суммарные доходы от прокачки энергоносителей не очень большие – не более 600-700 миллионов долларов.

- Насколько эффективно нынешние белорусские власти используют географическое положение страны?

- Существует заблуждение, которое было и в Польше, и в Литве, и на Украине, что есть незаменимые страны, через которые осуществляется поток транзита энергоресурсов и грузов. На заре самостоятельности каждая из стран выстраивала свою собственную мифологию по поводу своей очень важной транзитной роли.

Но, например, экспорт белорусского молока в Россию дает больше дохода, чем весь транзит Беларуси в течение года. Поэтому чем раньше мы избавимся от этой транзитивной мифологии, тем будет лучше.

Попытки Украины и Беларуси "сидеть на трубе" привели к тому, что Россия сейчас осуществляет другую стратегическую схему переправки энергопотоков в Европу - севернее и южнее. Польша, Украина и Беларусь просто надоели и немцам, и россиянам, и те выстраивают собственную линию взаимодействия, в основном, между Берлином и Москвой.

У меня такое впечатление, что президенты Ющенко и Лукашенко переиграли в своем желании видеть транзитную незаменимость своих стран дальше, чем кончик собственного носа.

- Каким вам видится в будущем значение Беларуси как транзитного коридора с востока на запад, и какие меры нужно предпринять, чтобы не потерять его?

- Единственно возможные варианты развития транзитивной схемы Беларуси – превращение из страны транзита легкого типа в настоящий европейский транзитный ареал. Первое – надо думать том, что основными путями будут автомобильные. Беларуси нужна хорошая 4-6-ти полосная дорога от Балтийского моря до Черного моря. Нужен балто-черноморский вариант транзита. Кстати, соединение областных центров автострадами уже входит в планы белорусского правительства. С запада на восток такая трасса есть, хотя на польском участке от Бреста до Варшавы такая дорога, что и танк не пройдет.

Второе – необходима логистика, создание системы складов, погрузочно-разгрузочных и сортировочных центров для хранения грузов, их классификации и перенаправления. Это делается в соседних странах, такая работа столь же важна, как и само производство. В создании инфраструктуры может участвовать как государственный капитал, так и частный, потому что у населения есть около 10 миллиардов долларов, и люди не знают, куда их вложить.

Важен также нефтяной реверс. Нефтепровод Унеча-Вентспилс может работать в реверсивном режиме – качать нефть, доставленную в балтийские порты. Создание такой реверсивной системы нефтепроводов и будет превращать Беларусь в нормального транзитера.

- А что будет с газовыми трубопроводами на белорусской территории, когда будут реализованы обходные проекты "Северный поток" и "Южный поток"?

- Трубопроводы нам пригодятся. Как экономист могу предложить следующее. Через 10 лет Европа будет испытывать большую потребность в чистой питьевой воде. В Беларуси запасы пресной воды достаточно велики благодаря болотам, которые по-коммунистически рьяно не успели осушить до конца.

Как это ни парадоксально, мы могли бы, через эти трубопроводы, после небольшой системной переналадки, качать питьевую воду в страны Евросоюза. Но это перспектива середины 21 века. Я думаю, к этому времени уже решат что-то с созданием водородного двигателя, после чего добыча нефти станет бессмысленной, а газ дорогим и ненужным. И мы сможем перепрофилировать эти трубопроводы.

Беседовала: Галина Петровская

Редактор: Владимир Дорохов