Угрожает ли забастовка машинистов росту ВВП Германии?

Незаменимых людей, как известно, не бывает. Незаменимых предприятий, оказывается, тоже. Немецкая государственная железнодорожная компания Deutsche Bahn вновь парализована забастовкой машинистов - девятой по счету за последние десять месяцев и на сей раз бессрочной. С 19 мая приостановлено большинство грузовых перевозок, с 20 мая не ходят примерно две трети пассажирских поездов. Экономика Германии из-за этого, конечно же, терпит убытки, однако их размеры, похоже, не столь велики, как можно было бы ожидать.

Возможное замедление на одну десятую процентного пункта

Правда, Федеральное объединение немецкой промышленности (BDI) предупреждает общественность, что забастовка машинистов нанесет огромный финансовый ущерб экономике страны. Однако ведущая организация немецких промышленников и предпринимателей заинтересована, естественно, скорее преувеличить, чем преуменьшить последствия какой бы то ни было стачки, ведь она отстаивает интересы работодателей. Вот руководство BDI и заявляет, что народнохозяйственные потери могут составлять до 100 миллионов евро в день.

Банковские аналитики в своих оценках более сдержанные. "Забастовка на железной дороге обходится всей экономике страны, по разным оценкам, в сумму от 50 до 100 миллионов евро в день", - говорит главный экономист Commerzbank Йорг Кремер (Jörg Krämer). Так что если стачка продлится десять дней, то ущерб составит порядка 750 миллионов евро. В таком случае, подсчитал эксперт, темпы роста валового внутреннего продукта Германии в текущем втором квартале могут уменьшиться на 0,1 процентного пункта. В результате ВВП увеличится, предположим, не на 0,3 процента, а всего на 0,2 процента.

"Даже если забастовка продлится больше недели, она замедлит экономический рост во втором квартале не сильнее, чем на одну десятую процентного пункта", - отмечает в свою очередь главный аналитик по европейской экономике банка Nordea Хольгер Зандте (Holger Sandte). Но тут же добавляет, что "на самом деле очень трудно оценить, в какой мере стачка на железной дороге вредит экономической конъюнктуре".

Звездный час для автомобильного транспорта

Немало конкретных предприятий, безусловно, страдает весьма сильно, однако общеэкономический эффект в конечном счете окажется, скорее всего, достаточно скромным, полагает Хольгер Зандте: "Надо ведь учитывать, что и пассажиры, и многие поставщики товаров могут воспользоваться альтернативными средствами передвижения, так что есть и те, кто от забастовки экономически выиграет". К тому же, напоминает эксперт Nordea, это ведь не первая стачка на транспорте, так что бизнес уже научился справляться с возникающими трудностями.

Иными словами, хорошо функционирующий рынок весьма гибко приспосабливается к меняющимся условиям. Пассажиры пересаживаются в личные автомобили, междугородние автобусы или в поезда частных железнодорожных компаний, которые ходят в некоторых федеральных землях. Предприятия тоже усиленно переключаются на автомобильный транспорт, если это допускает характер грузов.

Так что к тем, кто объективно выигрывает от стачки, относится вся автотранспортная отрасль, включая прокат автомобилей, а также производители и продавцы горючего. И если компания Deutsche Bahn терпит убытки (по ее собственным подсчетам, они составляют за день стачки 10 миллионов евро), то у ее собственника, государства, растут поступления в казну, поскольку именно автомобильное топливо облагается особо высокими налогами.

И все же для трех принципиально важных отраслей немецкой экономики железнодорожный транспорт практически незаменим. Это металлургия, обеспечивающая себя сырьем главным образом по железной дороге, это химическая промышленность, нуждающаяся в особых условиях для перевозки опасных грузов, и это автомобилестроители, которые целыми составами отправляют новые машины в морские порты и оттуда на экспорт.

Возможные последствия для инвестиционного климата

Для предприятий этих отраслей стачка оборачивается серьезными дополнительными расходами, начиная со сверхурочных сотрудникам транспортно-логистических отделов и кончая огромными суммами на экстренную аренду альтернативных транспортных мощностей.

Поэтому не случайно именно Объединение химической промышленности Германии (VCI) выступило с недвусмысленной угрозой в адрес Deutsche Bahn. "Очередная стачка, объявленная к тому же неожиданно, существенно охладила намерение отрасли в будущем сделать ставку главным образом на железнодорожный транспорт", - заявил генеральный директор отраслевого объединения Утц Тильман (Utz Tilmann).

Поэтому наряду с краткосрочным экономическим ущербом следует учитывать и возможные долгосрочные народнохозяйственные последствия нынешней серии забастовок. Можно по-разному оценивать причины и ход столь затянувшегося трудового конфликта (эта тема вынесена за скобки данной статьи), однако совершенно очевидно, что авторитет Deutsche Bahn как надежного партнера подорван.

Это не только резко снижает шансы на успешную приватизацию компании, если правительство решит вернуться к этому отложенному несколько лет назад вопросу. Пострадал имидж железнодорожного транспорта как такового, а ведь поезд является куда более энергоэффективным и экологичным средством передвижения, чем автомобиль. Поэтому переориентация хотя бы части грузо- и пассажиропотоков с автобанов на железные дороги является одной из стратегических целей Германии.

Пострадать может и имидж всей страны, опасается главный экономист Commerzbank Йорг Кремер. Он указывает на иностранных инвесторов, в глазах которых "Германия до сих пор считалась страной, в которой редко бастуют". В данный момент этого никак не скажешь.