У соседей бензин дешевле: немецкие автолюбители все чаще заправляются в других странах
Сегодня мы поговорим о заграничных поездках немецких автолюбителей и российских менеджеров. Вы услышите репортаж о новом массовом явлении в приграничных районах Германии: их жители из-за высоких цен на немецких бензоколонках всё чаще ездят заправляться в соседние страны. Ну, а затем речь у нас пойдёт о менеджерах из России, которые в рамках так называемой «Президентской программы» проходили и проходят стажировку в германских фирмах.
В последние недели цены на бензин взлетели в Германии до рекордно высоких отметок. Сегодня один литр бензина с октановым числом 95 стоит в среднем 1 евро и 16 центов. За один литр дизельного горючего приходится платить 97 центов. Столь высоких цен Германия не знала за всю свою историю. Основная причина этой вакханалии – ситуация на мировом рынке энергоносителей, где нефть из-за конфликта вокруг Ирака неуклонно дорожает. Тем не менее в других европейских странах бензин стоит дешевле. О том, почему так происходит и какие оргвыводы делают из этого немецкие автолюбители в условиях прозрачности европейских границ, вам расскажет Ольга Ветошкина.
С недавних пор жители немецкого города Ахена, что на границе с Бельгией, ездят за бензином на бельгийские заправки. Автомобилисты Франкфурта-на-Одере предпочитают заправляться в Польше, а водители из Саарбрюккена - во Франции. Что касается немецкого города Трира, то его жители вот уже не первый год затариваются бензином в Люксембурге. Чем же немецких автолюбителей не устраивают свои заправочные станции? Зачем ехать в другое государство, делая подчас крюк в 50-60 километров? Ответ прост: в Германии бензин намного дороже. Вот и потянулись за границу караваны немецких машин, тем более что теперь даже не надо менять деньги – большинство соседей перешло на евро. И чтобы сохранить в кошельке пару евро, люди даже готовы потратить лишний час. Это особенно касается представителей таких профессий, как комивояжер, таксист или, скажем, маклер – ведь они большую часть рабочего дня проводят за «баранкой». И заправляться в Германии для них сегодня - слишком дорогое удовольствие. Эксперт по транспортной политике Общегерманского автомобильного клуба АДАЦ Юрген Альбрехт считает, что немецким водителям явно надоели бесконечные поборы.
«Проблема в том, что у автолюбителей подчас нет альтернативы: они должны заправляться, чтобы ехать на работу. У некоторых людей весь день проходит «на колесах». Многие живут в одном городе, а работают в другом. И каждый раз на заправках они вынуждены оставлять значительную денежную сумму. Поэтому водители ищут выход из создавшегося положения. Они вынуждены ехать заправляться в другое государство. Мы прямо не советуем членам нашего клуба покупать бензин за границей. Однако это нормальная реакция автомобилистов, которые стремятся хоть немного сэкономить.»
Действительно, сотрудники АДАЦ открыто не призывают автолюбителей заправляться за границей, однако в интересах своих членов автомобильный клуб регулярно публикует информацию о ценах на бензин в странах Евросоюза.
«Если говорить о том, сколько можно сэкономить, то всё зависит от конкретной страны. Иногда 12-15 центов за литр. И если заправляешь полный бак, 40-60 литров, то уже выходит неплохая экономия.»
Тот факт, что цены на бензин в Германии выше, чем в других странах Евросоюза, объясняется целым рядом причин, подчёркивают специалисты АДАЦ. Однако прежде всего это - высокие налоги. Они и раньше были высоки, но после прихода к власти правительства социал-демократов и «зелёных» был введён ещё и так называемый «экологический налог», который повышался четыре года подряд. В результате государство забирает сейчас около 70 процентов от розничной цены одного литра бензина. К тому же нефтяные концерны пользуются любым предлогом, чтобы повысить свои тарифы – например, нынешней напряжённостью вокруг Ирака. Ну и, конечно же, сказывается общая ситуация на мировом рынке энергоносителей... Автомобильный клуб старается всячески поддержать своих членов в этой сложной ситуации, говорит Юрген Альбрехт.
«Мы призываем водителей сравнивать цены внутри страны, ведь в самой Германии наблюдаются большие расхождения даже в отдельно взятых городах и регионах. Поэтому имеет смысл целенаправленно искать наиболее выгодные предложения. Это будет стимулировать конкуренцию среди владельцев немецких автозаправок и, в конечном счёте, сдерживать рост цен. Решить же проблему высоких налогов, чтобы люди не выезжали на заправки за границу, должно немецкое правительство.»
Пока немецкие автомобилисты радуются каждому сэкономленному на заграничном бензине евро, владельцы немецких заправок в приграничных регионах, в свою очередь, подсчитывают убытки. Провожая хмурым взглядом проносящийся по автобану поток машин, они надеются только на чудо. Некоторые из них потеряли в последние месяцы до 80 процентов своих клиентов. По мнению исполнительного директора Немецкого союза автозаправщиков Юргена Цигнера, если правительство Германии не предпримет срочных мер, то в зданиях заправочных станций на границах с другими странами в лучшем случае разместятся кафетерии и прачечные. В худшем - они просто опустеют.
«То, что заправки в приграничных регионах вымирают, - это уже печальная реальность. Особенно опасная ситуация сложилась на восточной границе Германии. Уже сейчас доходы некоторых бензоколонок сократились на 70-80 процентов. Если ничего не изменится, то держать здесь заправку станет невыгодно. Мы это уже наблюдали на границе с Люксембургом. В этом районе с немецкой стороны вы вряд ли найдете действующие заправки. А ведь закрытие бензоколонок в одном отдельно взятом районе отрицательно сказывается на всей экономике в целом. Во-первых, потеря рабочих мест ведёт к росту безработицы, во-вторых, снижение сбыта бензина оборачивается сокращением налоговых поступлений.»
Перспективы немецких бензоколонок в приграничных регионах исполнительный директор Немецкого союза автозаправщиков Юрген Цигнер оценивает достаточно пессимистично. Он уверен, что выход из создавшегося положения следует искать на общеевропейском уровне.
«Мы считаем, что решить наши проблемы можно путем выравнивания налогов в рамках Европейского Союза. Либо правительство Германии снизит экологический налог внутри страны. Но этот вариант мне кажется мало вероятным. Я уверен, что ситуация стабилизируется, если будут приняты необходимые меры. Ведь наши заправочные станции - самые лучшие в Европе: современное оборудование, качественное обслуживание. Все дело в разнинице цен. Сейчас в Европе только в Великобритании цены выше, чем у нас. Но это - островное государство, и поэтому британские автомобилисты не ездят заправляться в другие страны.»
А теперь давайте обратимся к теме германо-российского сотрудничества. Я хочу привести вам пример весьма успешного взаимодействия двух наших стран. Знаете ли вы, что за последние пять лет на немецких предприятиях прошли стажировку боле двух тысяч российских менеджеров высшего и среднего звена? О том, как и чему они учились и, главное, как на практике используют полученные знания, рассказывает Дарья Осинская.
Всё началось с обращения президента Ельцина к лидерам «Большой семерки» с просьбой помочь России в обучении менеджеров. Лидеры на просьбу откликнулись, и летом 1997 года в Москве была принята «Президентская программа подготовки управленческих кадров для организации народного хозяйства Российской Федерации». Когда по воле сверху берутся даже за самое благое дело, быстрого и стопроцентного успеха никто, как обычно, не ожидает. Да и смысл нового мероприятия был малопонятен – одно только словосочетание «организация народного хозяйства» чего стоит! Вместе с тем пятилетняя история подготовки управленческих кадров полна примерами результативности программы. Науку управления производственным процессом в условиях рынка за эти годы прошли около 26 тысяч россиян. Даже название проекта приняло удобную и внятную форму: Президентская программа для российских менеджеров. Под таким именем она известна и за рубежом - в ней участвуют 11 стран. Дело в том, что программа изначально состояла из двух частей. Первая – это учеба в России. Вторая – стажировки в экономически развитых странах. Так вот: теоретические знания, полученные в России, уже подкрепили практикой в западных компаниях около 6 тысяч молодых управленцев. При этом треть из них – 2 тысячи человек – стажировались в Германии. Как раз сейчас здесь, в Дрездене и в Киле, проходят трехмесячную практику две группы, говорит Александр Кобышев, директор петербургского Центра менеджмента и маркетинга «Прогресс» и член конкурсной комиссии программы.
«Мы рассчитываем, что практика... Цели у программы три – 1 -реструктуризация предприятий, 2 – повышение компетентности тех, кто проходит стажировку, 3 – налаживание контактов между предпринимателями Германии и России.»
По статистике, 82 процента прошедших стажировку в Германии поддерживают деловые связи с немецкими предприятиями.
...рассказывает руководитель проектов общества «Инвент» Изольда Хайнц. Это общество - партнер президентской программы с самого ее начала. У «Инвента» большой опыт в проведении именно экономических образовательных программ по всему миру. Это позволяет выбирать места практики российских менеджеров с прицелом на будущее, объясняет Изольда Хайнц.
«Наше преимущество, что наши партнеры – учебные центры, институты, очень тесно связанные с экономикой, фирмами. Стажировку используют для того, чтобы составить контакты между немецкими фирмами и российскими предприятиями.»
Молодых российских менеджеров тоже спрашивают, как они использовали стажировку, при этом планы, которые пока только на бумаге, не считаются организаторами программы хорошим результатом.
« Мы через полгода встречаемся со стипендиатами, это – не турпоездка, проводим семинары, что узнать – как дальше? Как сумели знания приложить?»
Так вот: 60 процентов менеджеров после стажировки приступают к реструктуризации предприятий.
Ну, а те, кто вообще начинают новое дело, могут рассчитывать на иновационную премию Министерства экономики и труда Германии. В этом году, например, первую премию получила петербурженка Светлана Осипова. Она на территории завода, где раньше трудилась, некогда большого НПО, теперь – банкрота, открыла свое предприятие «Слатекс», выпускающее ламинат – многослойное и прочное напольное покрытие, которое с успехом заменяет паркет. После стажировки в Германии Светлана составила бизнес-план, под который получила кредит. В Германии купила пресс для ламината, а в Петербурге построила цех. Ламинат – товар весьма популярный, но в России до сих пор не производился, поэтому это – инновационный продукт. К тому же «Слатекс» - это 200 рабочих мест, что немаловажно для города.
Впрочем, пример Светланы Осиповой - один из немногих, когда человек начинает бизнес в одиночку. Именно поэтому организаторы президентской программы подготовки управленческих кадров приветствуют, когда к ним обращаются целыми командами. 9 молодых менеджеров из Кировской области после обучения превратили завод по обработке цветных металлов в предприятие, которое стало третьим по величине налогоплательщиком области, а до этого – практически не приносло прибыли. В общей сложности 70 человек отправила на обучение «Северсталь». Команды единомышленников складываются и после стажировок. По мнению Александра Кобышева, это – своего рода клубы квалифицированных специалистов, достаточно влиятельные при этом.
«Они создают ассоциации, влияют на губернаторов и взаимодействуют со всеми.»
Расчитанная на пять лет, программа подготовки менеджеров была продлена в России еще на одну пятилетку – до 2007. Германия тоже продлила свое сотрудничество, правда, только на два года – до 2004 включительно. В феврале в Майнце прошло заседание совместного германо-российского управленческого комитета программы, где не только вручали премии лучшим, но и обсуждали перспективы. При этом для немецкой стороны совершенно очевидно: от того, в какой мере России удастся модернизировать свою экономику и улучшить условия для торговли и инвестиций, будет зависеть в будущем экономическое сотрудничество между двумя нашими странами. Но пока немецкие партнёры по программе не уверены в том, что смогут принимать на стажировку российских менеджеров после 2004 года. У экономики Германии сейчас свои проблемы.