Судьба производства А-380 висит в воздухе
4 октября 2006 г.
Двухдневное заседание правления европейского аэрокосмического и оборонного концерна EADS, в состав которого входит Airbus, закончилось безрезультатно. Судьбоносного решения о концентрации производства пассажирского лайнера А-380 в тулузском филиале принято не было. Причины задержки член совета директоров EADS Томас Эндерз (Thomas Enders) объяснять отказался.
Одновременно руководство концерна подтвердило слухи о том, что поставка первой партии суперлайнера вновь откладывается. Первая машина сойдет со стапелей лишь во второй половине 2007 года. Еще две недели назад речь шла о конце 2006 года.
Заказчики Airbus в шоке. Тим Кларк, глава Air Emirates, крупнейшего заказчика нового лайнера, не исключил, что авиакомпания аннулирует заказ. Даже если этого не произойдет, из-за потерянной прибыли EADS в ближайшие годы не досчитается 4,8 миллиардов евро.
Назревшее решение отложено
Казалось бы, менеджменту EADS необходимо поторопиться с принятием решения о сокращении стоимости и сроков производства А-380, а не откладывать его. Именно эта реформа считается краеугольным камнем программы снижения расходов "Power 08", которая была предметом обсуждения правления концерна.
Сенатор по делам экономики Гамбурга Гуннар Ульдаль (Gunnar Uldall) нерешительность управляющих EADS приветствовал: "В конечном счете, оно было принято на основе объективной оценки условий производства, а в Гамбурге эти условия – идеальны".
Однако эксперты полагают, что такое решение EADS принял вовсе не из экономических соображений, а в результате политического давления. Ведь экономическая целесообразность концентрации производства одной модели в одном филиале очевидна. На одних только транспортных расходах в масштабе А-380 можно сэкономить миллионы.
Национальные интересы мешают экономическим
Все стратегические решения принимаются в концерне, в первую очередь, на основе национальных интересов двух крупнейших акционеров – Франции и Германии, и в этом его беда, считают аналитики. Франции в общей сложности принадлежит 24,8 процента акций EADS, из них 15 процентов – непосредственно государству. 22,5 процента находятся в руках германского концерна Daimler Chrystler.
Размер участия акционеров непосредственно отражается как на распределении менеджерских должностей, так и крупных заказов. Именно поэтому производство того же аэробуса А-380 поделено между двумя крупнейшими филиалами концерна – в Гамбурге и в Тулузе.
Перед запуском производства суперлайнера правительство Гамбурга вложило в подготовку производственных площадей около 750 миллионов евро. Деньги пошли на скупку прилегающих частных земельных участков, расширение посадочной полосы и осушение водоема, на территории которого будут построены амбары для готовых аэробусов. На данный момент сборкой А-380 в Гамбурге занимаются 2500 инженеров и рабочих.
Вопрос престижа
И хотя менеджмент EADS обещает немецкому филиалу компенсировать потерю за счет переноса в Германию производства А-320, местный профсоюз и политики выступают категорически против этой меры. Во-первых, она приведет к сокращению по крайней мере части рабочих мест, во-вторых становятся бессмысленными многомиллионные инвестиции в подготовку производственных площадей для А-380. Не в последнюю очередь это и вопрос престижа: Германия хочет участвовать в производстве авиалайнера будущего наравне с Францией, даже несмотря на возникшие проблемы.
Официально решение о переносе производства отложено на 2007 год. О моральной ответственности перед немецкими сотрудниками, а также о возможных требованиях о компенсации миллионов, вложенных администрацией Гамбурга, главу Airbus Кристиана Штрайфа (Christian Streiff) уже предупредили представители всех фракций бундестага. В четверг, 5 октября, Штрайфа "на ковер" вызвал министр экономики Михаель Глос (Michael Gloss).