Спорткар с ящерицей, или Как работает автомобильный семейный бизнес
1 сентября 2011 г.
Кто когда-нибудь слышал о немецком городке Дюльмене (Dülmen)? Если речь заходит об автомобильной промышленности, на ум приходят Вольфсбург, Турин или Детройт. Но Дюльмен? Извините! Между тем именно в Рурской области расположен завод, или, скорее, мануфактура Wiesmann. В футуристическом здании из стали, стекла и дерева нет роботов и конвейеров с тысячами рабочих. Тут без спешки изготавливают спортивные автомобили ручной сборки.
От детской одежды до "болидов"
Братья Мартин и Фридхельм Висман (Martin und Friedhelm Wiesmann) сначала работали в родительском автосалоне, затем набирались менеджерского опыта на фабрике по производству детской одежды - все для того, чтобы в 1988 году основать собственное предприятие.
Неожиданную мысль - построить собственный спорткар в стиле гоночных болидов 1960-х годов - братья поначалу расценили как сумасшедшую. Однако, посетив в 1985 году автовыставку Essen Motor Show, они убедились в том, что у них немало единомышленников. "Я видел много малосерийных спорткаров, которые были плохо сделаны и оснащены по-настоящему антикварной техникой, - вспоминает Мартин Висман. - Я решил, что смогу сделать это лучше".
Сегодня за автомобилями производства фабрики Wiesmann охотятся знатоки, начинку для машин поставляет BMW, а на обтекаемом капоте каждого спорткара притаилась изящная ящерица геккон - символ компании.
Как Wiesmann "покорил" BMW
Ныне 58-летний успешный бизнесмен Мартин Висман с удовольствием вспоминает о былых трудностях. Например, о том, как ему удалось добиться разрешения использовать моторы производства BMW, хотя поначалу баварский автогигант грозил судебными исками. "Мы поехали в Мюнхен и лично представили техническому руководству концерна нашу концепцию и наш автомобиль, - рассказывает совладелец Wiesmann. - Они убедились в качестве нашей продукции, и с тех пор BMW снабжает нас компонентами".
Над стеклянными стенами мануфактуры высится поднятый над зданием 150-метровый ящер, из пасти которого - из фабричных ворот - выезжают готовые автомобили.
Сегодня фирма выпускает всего три модели. Cамая "слабосильная" из них - родстер, оснащенный мотором в 343 л.с. Наиболее "заряженный" Wiesmann способен разгоняться до 400 км/ч, и под капотом у него - 555 "лошадей".
Спорткар за 350 часов
В офисах и мастерских Wiesmann трудятся 110 сотрудников. Для изготовления одного автомобиля требуется в среднем 350 часов работы. Несмотря на тесное сотрудничество с BMW, производство в Дюльмене обеспечивает не только "косметику".
"Нам пришлось разработать собственную систему кондиционирования, чего не делают даже крупные производители, - гордо заверяет Мартин Висман. - Дело в том, что никто не хотел трудиться над климатической установкой для столь ограниченной серии автомобилей".
Чем меньше серия, тем больше престиж. Братья Висманы готовы исполнить практически любое желание клиента по отделке автомобиля: машину покрывают любым находящимся в настоящий момент в продаже лаком, обивка сидений может быть изготовлена из разнообразнейших сортов кожи и с уникальными элементами декора.
Половина - на экспорт
Даже схема электропроводки всегда индивидуальна, и в этом смысле все выпущенные по сегодняшний день автомобили от Wiesmann - уникаты. Братья Висман понимают, что минимальная цена в 103 тысячи евро предполагает определенный уровень эксклюзивности.
С 1993 года фирма Wiesmann произвела 1400 автомобилей. Нынешний темп производства - 250 машин в год, причем половина из них предназначена для экспорта. Согласно исследованиям маркетологов, фирма могла бы свободно продавать и 1200 машин в год, но… "сбыт подобных продуктов предполагает известный дефицит", считают братья-основатели.
Тем не менее, торговые точки и сервисные центры Wiesmann работают уже в 19 странах: последнее представительство открылось в Милане по соседству с Ferrari. Экологичность и расход топлива для покупателей Wiesmann существенной роли не играют. "Это не тот автомобиль, на котором можно сэкономить, - подчеркивает Мартин Висман. - Это спорткар, который должен вызывать эмоции".
Автор: Михаэль Марек / Дмитрий Вачедин
Редактор: Наталья Позднякова