С расширением Евросоюз поторопился...

Этот саммит должен был стать историческим событием; торжеством подлинного объединения Европы. Его участники должны были открыть новую политическую главу в истории Европы, должны были напомнить о мощи нашего континента. Вместо этого собравшиеся в Копенгагене политики вынуждены торговаться, устанавливать конкретные сроки мероприятий, оказывать материальную поддержку и обговаривать условия приёма кандидатов. На фотографиях по завершении саммита все они, конечно же, будут улыбаться. Но настроение будет подавленным. И объясняется это просто. Из-за того, что Европейский союз слишком поторопился и сделал ставку на скорейшее расширение вместо того, чтобы заняться, прежде всего, укреплением существующих структур, Европа оказалась в проигрыше. Европейский союз становится всё больше, а узы, объединяющие европейские страны, становятся всё слабее.

Французская газета" Репюбликэн Лорэн" пишет:

Какой контраст между безумным восторгом, охватившим людей в 1998 году, когда пала Берлинская стена, и нынешними препирательствами накануне принятия стран Восточной Европы в ЕС! Европейский союз уже давно забыл дерзновенные мечты своих основателей и присоединился к скромной и ориентированной на получение прибыли позиции Великобритании, которая видела свою задачу только в создании зоны свободной торговли от Атлантического океана до Рижского залива.

Итальянская газета "Мессаджеро" продолжает тему:

Даже если оставить в стороне вопрос о могущем состояться рано или поздно вступлении в Европейский союз Турции, все "за" и все "против", а также последствия такого шага, приехавшим в Копенгаген политикам следовало бы заняться, наконец, обсуждением проблемы границ ЕС. Они должны решить вопрос, должны ли границы Евросоюза и впредь оставаться открытыми для новых кандидатов, которые, в частности, на Балканах и в Средиземноморье, уже заявляют о своих намерениях на этот счёт, или же, по завершении определённой программы расширения, границы ЕС будут считаться окончательными и неизменными. И это – принципиально важный вопрос, от ответа на который будет зависеть не только будущее Европейского союза, но и его самосознание.

Латвийская газета "Диена" отмечает:

За ужасами Второй мировой войны последовали сорок с лишним лет диктатуры коммунистов в Центральной и Восточной Европе. Почти полвека мы прожили в неестественно разделенной Европе. Теперь мы можем закрыть одну из самых мрачных и кровавых страниц европейской истории. Расширение ЕС ознаменовало начало новой эры. Оно может даровать Европе новый импульс, необходимый для укрепления европейского самосознания. Это – ключ к будущему Европы.

Финская газета "Турун саномат" останавливает внимание на роли Санкт-Петербурга с точки зрения Финляндии:

Финляндия опасается, что усиление судоходства в Балтийском море повлечёт за собой урон для окружающей среды региона и предлагает России пользоваться её портами, считая такое решение более безопасным. При этом не следует забывать о геополитических реалиях: Финляндия – маленькая страна, хотя она и является членом Европейского союза. Россия же – наследница великой державы, и она не хочет отказываться от контроля над такой важной сферой, как судоходство. Россия возвращается в круг современных цивилизованных государств, из которого её вывели коммунисты. Несмотря на многие напасти, революцию и войну, Санкт-Петербург остался самым прозападным российским городом, что связано с тем, что он расположен на берегу Балтийского моря. К счастью, в городе имеется сильная в пользу Запада настроенная интеллигенция, которая теперь, при президенте Путине, находится на подъеме. Финляндии остается надеяться, что российское руководство в Петербурге будет и впредь следовать по этому пути.

Эстонская газета "Ээсти пяэвалехт" высказывает следующее мнение по поводу российских транзитных перевозок по Балтийскому морю:

Доходные отрасли эстонской экономики сталкиваются со сложной дилеммой. Транзитный бизнес сможет процветать до тех пор, пока Россия считает целесообразным вывозить нефть через порты на Балтике, и три прибалтийские страны стали естественными "окнами". Перевозка нефти на старых однокорпусных танкерах при этом является самой дешевой и выгодной. Вступление в Европейский союз, однако, закроет порты балтийский стран для таких судов. Россия вынуждена будет решать, что предпочесть: перенос транзита в те порты, где такого ограничения не существует, или же продолжение транзитных перевозок нефти через Прибалтику. Во втором случае, однако, России придется перейти на новые нефтеналивные танкеры.

Обзор мировой печати подготовила Вероника Кийвер, НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА