Расширение Франкфуртского аэропорта: аргументы "за" и "против"

При этом возникает впечатление, что больше всего забот руководству аэропорта доставляет сооружение не нового терминала, а нового ангара. Правда, ангара не простого...

Главное – повышение пропускной способности

По числу пассажиров Франкфуртский аэропорт занимает в Европе второе место, уступая лишь лондонскому Хитроу, а по объему грузоперевозок является даже ведущим аэропортом континента. Чтобы оставаться конкурентоспособным на европейском рынке, Франкфуртский аэропорт разработал и утвердил генеральный план своего расширения.

Строительство продлится 12 лет и обойдется приблизительно в 3,5 миллиарда евро. Ответственным за проект назначен профессор Манфред Шёльх (Manfred Schölch), заместитель председателя правления акционерного общества Фрапорт (Fraport AG), которому принадлежит Франкфуртский аэропорт. Важнейшие пункты плана расширения таковы:

- Во-первых, это – новая взлётно-посадочная полоса, которая необходима для повышения пропускной способности нашего аэропорта. Мы поставили перед собой задачу – уже в 2006 году сдать новую полосу в эксплуатацию. Следующий шаг в расширении аэропорта – строительство третьего пассажирского терминала, которое мы планируем начать в том же в 2006 году. Новый терминал даст нам возможность ежегодно дополнительно обслуживать 25 млн. пассажиров.

Строительство ангара для нового двухпалубного аэробуса

Ещё одним принципиально важным шагом в расширении аэропорта станет строительство гигантского ангара, необходимого для технического обслуживания нового двухпалубного аэробуса А380. Этот крупнейший в мире пассажирский самолёт впервые появится во Франкфурте в 2006 году. Прием супер-лайнера требует специальной подготовки, подчёркивает Манфред Шёльх:

- Мы обязаны предоставить специально оборудованный ангар для обслуживания этого нового огромного самолета. Данное помещение должно по длине, ширине и высоте быть настолько крупным, чтобы в нём мог поместиться не только сам самолет, но и вся соответсвующая инфраструктура. Это создаёт для нас серьёзную проблему: необходимая для ангара площадь настолько велика, что мы не в состоянии реализовать данный проект в пределах нашего аэропорта. Поэтому мы будем вынуждены расширить свои границы, а это означает, что нам придется вырубать лес. Мы считаем, что должны пойти на это ради будущего нашего региона. Один лишь этот новый ангар даст 600 дополнительных рабочих мест, не говоря уже о тех возможностях, которые откроются перед нами во Франкфурте-на-Майне благодаря самолету-гиганту.

Далеко идущая стратегия

Ведь Франкфуртский аэропорт является базовым для немецкой авиакомпании Люфтганза (Lufthansa) - главного клиента концерна Фрапорт. Люфтганза, одна из ведущих в мире авиакомпаний, уже заказала 15 пассажирских суперлайнеров А380 общей стоимостью более чем в 3,5 миллиарда евро. Она собирается эксплуатировать новые аэробусы на трансконтинентальных маршрутах с большими пассажиропотоками, связывающих Франкфурт с такими городами, как Нью-Йорк, Дели, Сингапур и Бангкок. И весь свой парк новых авиалайнеров Люфтганза намерена разместить именно во Франкфурте-на-Майне. Вот почему вопрос об ангаре имеет для аэропорта стратегическое значение, объясняет Манфред Шёльх:

- Если такой ангар будет сооружён здесь, то Франкфурт-на-Майне автоматически станет европейским центром для нового аэробуса А380

.

И, соответственно, сможет обслуживать самолёты-гиганты, принадлежащие и другим авиакомпаниям. А это – дополнительный источник доходов для акционерного общества Фрапорт.

Фрапорт: роль этого акционерного общества для региона

Этот концерн уже сейчас имеет большое значение для экономики всего региона, а предстоящее расширение аэропорта сделает его роль ещё более значительной, хотя и может обострить некоторые экологические проблемы, признаёт заместитель председателя правления концерна Фрапорт профессор Манфред Шёльх:

- На сегодняшний день аэропорт обеспечивает работой приблизительно 62,5 тысячи человек. Так что Франкфуртский аэропорт не только причиняет вред экологии, но в то же время является и двигателем экономического развития региона, гарантом благополучия его жителей.

Инвестиционные решения и экологический фактор

Новый ангар Франкфуртскому аэропорту нужен – это совершенно очевидно. Однако его сооружение будет связано с вырубкой леса. И хотя речь идёт о сравнительно небольшом участке, многие местные жители и защитники окружающей среды выступают решительно против этого проекта.

Так что руководству Франкфуртского аэропорта ещё придётся проводить среди населения большую разъяснительную работу – ну, а потом рубить лес крайне бережно...

Проблемы немецкого самолётостроения

О новом супер-лайнере и в целом о положении дел в немецком самолётостроении на днях шла речь на пресс-конференции в Берлине, на которой руководители отрасли подвели итоги прошедшего года и дали прогноз на ближайшее будущее.

- Оборот всей немецкой аэрокосмической промышленности составил в 2002 году 15 миллиардов 300 миллионов евро. Годом раньше оборот достиг 16 миллиардов 600 миллионов евро. Это означает, что доходы сократились почти на 8 процентов,

- сообщил журналистам исполнительный директор Федерального объединения союза немецкой аэрокосмической промышленности Ханс-Иоахим Ганте (Hans-Joachim Gante). Сокращение оборота тут же сказалось на уровне занятости в отрасли: было потеряно 1750 рабочих мест. В этом году доходы вновь могут снизиться – и тогда под угрозой увольнения окажутся ещё 4 тысячи человек. Всего же в настоящий момент по всей Германии в отрасли трудятся около 70 тысяч человек. Абсолютное большинство из них занято на предприятиях, входящих в состав европейского аэрокосмического концерна EADS.

Новый аэробус обеспечит работой 15 000 человек

Так что нет ничего удивительного в том, что немецкий со-председатель правления концерна Райнер Хертрих (Rainer Hertrich) одновременно является и президентом Федерального объединения немецкой аэрокосмической промышленности. На пресс-конференции в Берлине он заявил, что нынешний кризис в гражданской авиации закончится в лучшем случае в 2004 году.

- Тем не менее мы с оптимизмом оцениваем наши среднесрочные перспективы. Если бы мы были пессимистами, то в прошлом году наверняка провели бы более крупномасштабные сокращения штатов. Свидетельством нашего оптимизма являются также наши инвестиционные программы – прежде всего капиталовложения в создание нового самолёта А380. Работа на аэробусом А380 существенно стабилизирует положение наших сотрудников, ведь уже сейчас в рамках этого проекта по всей Европе трудятся около 6 тысяч человек.

А со временем новый аэробус обеспечит работой 15 000 самолётостроителей. Ещё 10 000 будут заняты на производстве военно-транспортного самолёта А-400М. По словам со-председателя правления концерна EADS Райнера Хертриха, реализация этих двух проектов и станет магистральным направлением развития немецкой и в целом европейской авиационной промышленности.