Новые горизонты БМВ
В конце передачи для любителей прозвучит вопрос, за правильный ответ на которой мы обещали скромный приз. Так что готовьте бумагу и карандаш и слушайте. В предыдущей передаче я начал говорить о том, насколько необычную машину начала выпускать в Регенсбурге компания БМВ. Автомобиль этот - BMW 1-й серии, которую фирма начинает выпускать в год своего юбилея - ровно 75 лет назад бело-голубая эмблема появилась на автомобилях.
Кузов, многие компоненты двигателя, ходовой части и оснащения разрабатывались специально для этой модели. Так, BMW 1-й серии – это единственная машина в компакт-классе, в которой мощность двигателя передается на задние колеса. Этот принцип – мотор впереди, привод сзади – обеспечивает оптимальную тягу. Кроме того, исключено любое влияние привода на рулевое управление. Недаром привод на задние колеса используется в автоспорте.
Внимательные слушатели уже знают, что на первой серии на выбор предлагаются два бензиновых и два дизельных двигателя, известные по автомобилям BMW 3-й серии. Самой мощной моделью с бензиновым двигателем является BMW 120i с рабочим объемом 1995 кубических сантиметров. Так, снаряжённый BMW 120i уже через 8,7 секунды выходит на сотню и способен развить скорость 217 км/ч.
Базовая комплектация включает все элементы пассивной и активной безопасности. В общей сложности BMW 1-й серии имеет шесть подушек безопасности для водителя и пассажира. Передние, имеющие две ступени срабатывания, боковые, подушки, встроенные в валики боковой поддержки передних сидений, а также подушки для защиты головы, размещенные над боковыми окнами в обивке потолка. Эти так подушки, или как их ещё называют, занавески раскрываются и надуваются при боковом ударе и защищают от травм и задних пассажиров. Любопытно, что, если место переднего пассажира не занято, то для снижения расходов на последующий ремонт, правые передние подушки не раскрываются. В случае столкновения электроника отпирает центральный замок и включает освещение салона и аварийную световую сигнализацию. Кроме того, немедленно отключаются топливный насос и прерывается электрическая цепь во избежание короткого замыкания и возгорания. Работу всех аварийных систем и телефона обеспечивает отдельное питание от бортовой сети.
На машине устанавливается светоконтрольный модуль BMW Licht Control Modul (LCM), который при отказе, например, стоп-сигнала повышает ток в задних габаритных фонарях, которые благодаря этому создают эффект исправного стоп-сигнала. При отказе заднего света, указателя поворота или заднего противотуманного фонаря их задачу выполняют другие фонари.
В базовой комплектации для всех пяти пассажиров есть подголовники и трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями натяжения ремней. Это позволяет фиксировать тело в оптимальном положении, позволяющем уменьшить травмы. В случае лобового столкновения ноги водителя в BMW 1-й серии защищены от травм автоматически складывающимся педальным узлом. Аналогичную функцию выполняет энергопоглощающий упор для ноги на стороне двери. Рулевая колонка в момент столкновения складывается в соответствии с жестко заданными критериями для снижения риска травмы грудной клетки.
BMW 1-й серии располагает системой, позволяющей оптимально дозировать тормозное усилие. Благодаря большим дисковым тормозам на передних и задних колесах BMW 1-й серии достигает наилучших показателей замедления в своем классе. Полная надежность тормозов гарантируется тем, что на приборную панель можно постоянно выводить информацию о состоянии накладок тормозных колодок. Таким образом, дополнительной проверки на сервисной станции не требуется. Кроме того микропроцессор автоматически рассчитывает пробег, оставшийся до очередной замены тормозных колодок. При этом компьютер учитывает не только их износ, но и стиль вождения.
Наконец, дополнительный выигрыш в безопасности и одновременно в динамике обеспечивает система контроля над торможением на поворотах CBC (Cornering Brake Control), которая, слегка снижая давление в тормозных приводах переднего "внутреннего" колеса и обоих задних колес, повышает устойчивость при легком торможении на повороте задолго до того, как сработает система ABS. Так система противодействует склонности любого автомобиля к заносу при торможении на повороте. Кроме того, электронная система распределения тормозных сил (EBV) обеспечивает оптимальную работу тормозов при любых вариантах нагрузки. Система динамического контроля над торможением DBC дополняет работу системы динамического контроля устойчивости DSC и ABS.
Два элемента безопасности предотвращают опасные последствия падения давления воздуха в шине. По данным центра исследования аварий BMW, восьмидесяти процентов всех неприятностей с шинами можно избежать, если постоянно контролировать их состояние. Датчик утечки воздуха в шинах (RPA) в кокпите BMW 1-й серии проинформирует водителя о приближении критической ситуации. Система RPA BMW распознает грозящую беду на начальной стадии. Наполненость шин оценивается путем анализа частоты вращения всех четырех колес. Необходимые для этого данные предоставляют датчики системы ABS. При отклонении от номинального значения включается предупредительный сигнал.
BMW 1-й серии без последствий доберётся до гаража даже со спущенной шиной. Машина может пройти 150 километров и после полной утечки воздуха. Не страшно теперь и повреждение шины на большой скорости. Даже при внезапной и полной потере давления шина не может соскочить с обода, поэтому автомобиль остается контролируемым даже в момент разрыва шины.
В ходе обширных изысканий с помощью компьютерного моделирования и проведения крэш-тестов с реальными автомобилями были до мельчайшей детали проанализированы последствия всех мыслимых аварийных ситуаций. Результат: при фронтальном столкновении энергия, воздействующая на автомобиль, по заранее точно рассчитанным траекториям передается в предусмотренные для этого зоны деформации. В них энергия, отведенная от несущей структуры передней части автомобиля, поглощается, не достигнув салона. Цель заключается в том, чтобы в случае столкновения человек в салоне остался за пределами зоны деформации, при этом страхующие системы – подушка и ремень безопасности – должны удержать его на месте.
Образцовую стабильность в случае бокового удара BMW 1-й серии придают необычайно жесткие двери с высокопрочными балками и фиксацией с помощью крюков, усиленные средние стойки и кронштейн передней панели между передними стойками. Устройство каркаса крыши и пола также помогает сохранить клетку салона. То же относится и к задней зоне деформации. Здесь продольные несущие профили, крылья и пол багажника с различными усилительными элементами целенаправленно отводят и поглощают энергию удара без ущерба для салона. Благодаря всем этим усилиям BMW 1-й серии соответствует наивысшим требованиям крэш-теста по европейскому стандарту Euro NCAP.
Это чудо техники в базовом варианте будет стоить в Германии порядка 20 тысяч евро. Казалось бы, цена вполне сопоставимая с ценой современного "Гольфа", хотя возможности, заложенные в новом БМВ несравнимо шире, чем то, что предлагает Фольксваген. Тем не менее уже сейчас автосалоны пребывают в некотором замешательстве. Дело в том, что в этот базовый вариант, скажем, BMW116i, мощностью 115 л.с., не входит ни кондиционер, ни алюминиевые диски, ни электрический стеклоподъёмник для задних дверей. За кондиционер, например, нужно, доплачивать почти полторы тысячи евро. Правда, можно купить за чуть меньшую сумму пакет, в который входит и кондиционер, и проигрыватель для компакт дисков, и противотуманные фары, и коврики. В общем, сделано всё, чтобы заставить покупателя набрать, как можно больше разных прибамбасов. А потому, меньше, чем за 22 тысячи евро в Германии 116i не купишь. Но, как сказал шеф-разработчиков БМВ Гёшель, фирма и не ставила перед собой цель минимизировать цену. Иными словами, БМВ сознательно рассчитывает на богатого клиента. И в этом коренное отличие "БМВ класса "гольф" от "VW Golf". Фольксваген любой ценой стремится повысить объём продаж, БМВ уверен в том, что сумеет продавать все 150 000 машин в год без скидок и рекламных ухищрений.
Заслуживает внимания и то, как делают эту машину.
Новый автомобиль BMW решил строить в Германии, в Регенсбурге. Это очень важно для страны, для Баварии, поскольку таким образом создаются новые рабочие места. Другие концерны из соображений экономии под лозунгом глобализации уводят производство за границу. Это очень опасный процесс для Германии, но об этом вы услышите в других передачах. Мне же хочется обратить ваше внимание на то, как создаётся современная достаточно массовая машина. Если на заводе Porsche в Штутгарте, о котором недавно шла речь, производство сходно с ювелирным - так много ручной работы и души. То в Регенсбурге, всё иначе. Этот завод, на котором до сих пор выпускали только BMW 3-й серии, и раньше называли заводом будущего - так много было там роботов и механизации. Сейчас, под первую серию завод был модернизирован и расширен. Скажем, улучшена эргономика сборочных конвейеров, т.е. они сделаны более удобными для рабочих. Например, сборочные участки оборудованы движущимися вместе с конвейером платформами, которые регулируются по высоте и могут индивидуально настраиваться под сборщиков. Благодаря этому сотрудники движутся с одинаковой с автомобилем скоростью, могут выполнять рабочие операции, стоя прямо, в удобном положении.
Хотя, нужно добавить, что немецким сборщикам, в отличие от японских, и до этого не приходилось крутить гайки, лежа под машиной. Или, взять покрасочные работы.
Уже давно BMW в качестве растворителя лаков использует воду, а не вредные химические вещества. Сейчас, на 1-й серии, на заводе в Регенсбурге решили отказаться и от воды. Ну не совсем, а при нанесении верхнего слоя, его называют прозрачным лаком. В Регенсбурге прозрачный лак используется в виде порошка, при использовании которого не требуется ни вода, ни растворитель. КПД его использования 97%, т.е. отходов фактически нет.
Не нужны и химические средства очистки оборудования, с помощью которого наносят этот лак. Соответственно, отсутствуют и сточные воды. И для машины, и для окружающей среды лучше не придумаешь.
И таких, как здесь, роботов, которые крепят коробку передач к блоку двигателя, нигде нет. Достаточно сказать, что на этом участке роботы соединены с шестью видеокамерами, в том числе три на роботе-манипуляторе, которые регистрируют положение отдельных деталей. Благодаря этому обеспечивается фантастическая точность сборки - допуск составляет всего 0,15 мм.
Впервые в истории и установка кокпита на автомобиль так же доверена роботу. Он получает в собранном виде всё то, что нужно поставить между водителем и мотором - приборный щиток, органы управления, кондиционер, радио - и за одну монтажную операцию фиксирует этот блок в кабине с помощью резьбовых соединений. Благодаря этому сокращается число рабочих операций на конвейере.
Кстати, BMW 1-й серии уже сегодня соответствует экологическим требованиям законодательства ЕС, которые станут обязательными только 2015 году. Если коротко, то при постройке автомобиля продумано всё, что связано с его будущей утилизацией. Одна из основных проблем - уничтожение или переработка композитных, т.е. сложных по составу материалов, а также масел, тормозной и охлаждающих жидкостей, топлива. БМВ старается максимально стандартизировать эти процессы и уже с 2001 года гарантирует экологически чистую утилизацию всех моделей BMW по всей Европе.
Планируется, что в 2005 году завод в Регенсбурге прекратит выпуск компактных "трёшек" и сосредоточится на единице, причём появятся "единица" - купе и "единица" - кабриолет. С 2006 года BMW 1-й серии буду собирать не только в Регенсбурге, но и в Лейпциге, на новом заводе, и в Южной Африке. Ещё через год появится единица с шестицилиндровым двигателем.
Кстати, на днях БМВ сообщил о создании самого лёгкого в мире шестицилиндрового двигателя - он имеет массу 161 кг, т.е. на 7 процентов легче предшественника. Достигнуто это за счёт использования магния и алюминия при создании блока цилиндров. Масса такого мотора составляет всего 57 процентов от массы сопоставимого с ним блока из серого чугуна и на 24 процента меньше, чем масса алюминиевого блока. Новичок представляет свой 3,0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый агрегат, имеющий самую большую литровую мощность 63 кВт/л и самую низкую удельную массу (1,18 кВт/кг) в своем классе. Мощность выросла на 12 процентов до 258 л.с.. В двигателе R6 применяется система VALVETRONIC – инновация BMW. Принцип ее действия заключается в бездроссельном управлении нагрузкой с бесступенчатой регулировкой открытия и закрытия клапанов, что обеспечивает особенно эффективное использование топлива и большую приемистость двигателя. Одновременно на 12 процентов снизился расход топлива.
Естественно, единица с шестицилиндровым двигателем будет сверхдорогой. Это кажется странным, ведь сейчас в Германии все, в том числе и БМВ, испытывают серьёзные проблемы со сбытом. Так объём продаж новой "пятёрки" отстаёт от плана на 30%. Но тем не менее, спрос на дорогие и спортивные машины сильно превышает спрос на все остальные автомобили и, похоже, менеджеры БМВ надеются, что нынешняя ситуация продлится ещё не один год.
А пока всё, но напоследок призовой вопрос: какая фирма 75 лет назад начала выпускать автомобили, хотя и появилась на свет значительно раньше. Если вы знаете - пишите. Если у вас есть какие-то личные воспоминания, связанные с этой маркой - рассказывайте. Письма должны быть отправлены до 15 августа. Между угадавшими мы разыграем скромные призы "Немецкой волны". За наиболее интересное письмо, или вопрос так же будут присуждаться призы.