Китайские инновации и опасения немецких машиностроителей
16 июля 2012 г.
Вообще-то выражение "плановая экономика" немецкие бизнесмены используют как ругательство. Оно сразу напоминает им ГДР и Советский Союз с их негибкой и оторванной от жизни моделью хозяйствования. Но вот о принятом в 2011 году 12-м пятилетнем плане социально-экономического развития КНР в Германии говорят без тени иронии. Во всяком случае во влиятельном объединении немецких машиностроителей и производителей промышленного оборудования VDMA.
"Китайская пятилетка - это гигантский инвестиционный план"
"Китайская пятилетка - это гигантский инвестиционный план", - с нескрываемым уважением отмечает президент VDMA Томас Линднер (Thomas Lindner). В успехе текущей пятилетки он не сомневается, ссылаясь на свойственный китайцам прагматизм: "Если они увидят, что с планом что-то не получается, они его просто поменяют. Они не будут цепляться за него так, как это делали в ГДР или в России".
Интерес главы немецкого отраслевого союза к китайской пятилетке носит отнюдь не академический характер. Ведь Китай - крупнейший в мире, причем с огромным отрывом, производитель продукции машиностроения. В 2011 он выпустил станков, оборудования и всевозможных машин на 560 миллиардов евро. Это больше, чем произвели Япония и США вместе взятые.
Германия занимает в списке лидеров отрасли четвертое место. Однако она является крупнейшим в мире экспортером машиностроительной продукции, причем КНР для нее - главный клиент. Поэтому немецким предприятиям крайне важно знать, что именно задумало на ближайшие годы руководство в Пекине. Ведь от этого зависят как перспективы сбыта в самом Китае, так и конкурентная ситуация на других рынках планеты.
"Реализация 12-го пятилетнего плана предоставит немецким машиностроителям многочисленные шансы и возможности, ведь этот план предполагает большое количество инвестиционных проектов, для которых понадобятся немецкие технологии и немецкие машины", - подчеркивает Йорг Нюрнберг (Jörg Nürnberg), директор китайского подразделения немецкой консалтинговой фирмы Droege. По заказу VDMA оно проанализировало принятые в Пекине документы.
Семь стратегических направлений
Представляя на пресс-конференции в Берлине результаты своего исследования, немецкие консультанты указали, прежде всего, на то, что пятилетний план КНР выделил семь направлений, имеющих для Китая стратегическое значение. Среди них - новые источники энергии, энергоэффективность, экологически чистые автомобили.
В рамках этих семи направлений определены 27 отраслей промышленности, в которые до 2015 года будут закачены гигантские инвестиции: в пересчете 1,2 триллиона евро. Задача пятилетки сформулирована так: долю стратегических направлений в ВВП страны необходимо удвоить. Немалая часть этих инвестиций пойдет на закупку немецких технологий, убежден Йорг Нюрнберг.
В то же время он предупреждает: "Немецким машиностроителям следует настроиться на обострение конкуренции". Сделав ставку на инновации, китайское руководство дало предприятиям конкретные предписания по увеличению расходов на научные исследования и опытно-конструкторские разработки (НИОКР). Выполнение плановых показателей Пекин материально стимулирует.
Прямое указание покупать иностранные фирмы
До 2015 года КНР собирается довести размеры расходов на НИОКР до 2 процентов ВВП. Это означало бы (в пересчете) ежегодные инвестиции в пределах 215 миллиардов евро. Для сравнения: Германия вкладывает в научные исследования и технологические разработки 2,8 процента ВВП, что считается довольно высоким показателем. Однако в абсолютных цифрах это "всего лишь" 70 миллиардов евро.
Так что основной посыл нынешней китайской пятилетки - перевод страны на инновационный путь развития, отход от выпуска дешевой продукции и прорыв в группу мировых технологических лидеров, в том числе и в области машиностроения. "Имеется целый список компаний со всего мира, по стопам которых обязаны идти китайские фирмы ", - отмечает Йорг Нюрнберг.
В то же время он указывает на другой важный пункт пятилетнего плана: "Там также сказано: если успехов отечественных предприятий для достижения поставленных целей будет недостаточно, следует целенаправленно вкладывать деньги за рубежом, проще говоря - покупать иностранные фирмы".
Это напрямую касается и компаний в Германии. Так, еще в прошлом году китайские инвесторы приобрели двух традиционных поставщиков немецкого автомобилестроения - SaarGummi и Preh. В этом году производитель строительных машин из КНР Sany купил одного из мировых лидеров на рынке бетононасосов Putzmeister. Немецкие консультанты полагают, что число подобных поглощений будет расти. В пятилетнем плане ведомствам КНР даны конкретные поручения содействовать зарубежным инвестициям китайских госкомпаний, а банкам предписано кредитовать подобные сделки.
Немецкий бизнес требует честной конкуренции
Сами по себе выводы доклада консалтинговой фирмы Droege Томаса Линднера не пугают. Однако конкуренция, по словам президента VDMA, должна быть честной, а условия для всех - равные. Ситуация, когда правительство КНР, с одной стороны, поддерживает капиталовложения китайских фирм за рубежом, но, с другой стороны, ограничивает инвестиции немецких фирм в Китае, недопустима.
Именно такие претензии Томас Линднер недавно изложил китайскому министру науки и техники. Немецких машиностроителей беспокоит также возможность того, что рынок КНР в интересах отечественных производителей вдруг закроют для тех или иных товарных групп, как это произошло недавно, например, с ветрогенераторами.
Объединение немецких машиностроителей, естественно, и впредь будет отстаивать интересы своих членов на политическом уровне. Что же касается самих предприятий, то Томас Линднер советует им и дальше быть как можно более инновативными: "Мы всегда должны быть настолько лучше, чтобы для Китая не имело смысла закрывать от нас свой рынок, поскольку в таком случае он больше проиграет, чем выиграет".