За рабочее время без рабочего движения

Угроза руководства одного из крупнейших автомобильных концернов Германии - штуттгартского DaimlerChrysler - в рамках борьбы за экономию перевести одно из производств из федеральной земли Баден-Вюртемберг в Бремен или даже за пределы Германии наткнулось на сопротивление профсоюзов.

По мнению руководителей IG Metall, концерн пытается справиться с трудностями, ответственность за которые лежит не на персонале, а на руководстве автомобильного гиганта, допустившем в последние годы стратегические ошибки. Как бы то ни было, концерну предстоит сэкономить в годовом исчислении не менее полумиллиарда евро, и сделать это можно лишь путем сокращения расходов на фонд заработной платы. Центральное мероприятие на этом пути - увеличение продолжительности рабочего времени и сокращение отпуска.

Siemens, MAN и Opel

К этому эффективному способу увеличения производительности труда при неизменном уровне расходов на рабочую силу уже прибег концерн Siemens, пробивший увеличение рабочей недели до 40 часов на двух своих заводах. 16 июля в интервью газете "Файнэншл таймс дойчланд" о намерении последовать примеру Siemens заявил глава концерна MAN Рудольф Рупрехт (Rudolf Rupprecht). Opel, принадлежащий американскому концерну General Motors, ведет переговоры об увеличении продолжительности рабочей недели на заводе в Бохуме.

Федеральный канцлер Герхард Шредер (Gerhard Schröder) призвал профсоюзных деятелей не превращать переговоры о рабочем времени в социальное противостояние. "Об этом надо договариваться на предприятиях и поменьше говорить", - посоветовал канцлер в интервью газете "Файнэншл таймс дойчланд".

Обострение социального противостояния?

Между тем, конкурентоспособность германской автомобилестроительной промышленности в условиях расширения Евросоюза на восток подвергнется в ближайшее время еще большему испытанию. Несмотря на то, что у значительно ниже оплачиваемых квалифицированных рабочих стран Восточной Европы, вступивших в ЕС, пока нет возможности конкурировать с привыкшими к высокой социальной защищенности рабочими Запада, концернам путь на дешевые рынки труда открыт уже давно. В СМИ Германии живо обсуждается превращение, например, Словакии в рекордсмена по производству автомобилей на душу населения. В борьбе за конкурентоспособность выравнивание условий труда будет неизбежно проводиться в пользу слабых.

Как далеко может зайти нервозность на рынке труда?

Осознание этого факта совпало в Германии с неблагоприятными условиями реформы социальной сферы. Пока профсоюз IG Metall ведет переговоры с руководством концерна DaimlerChrysler о том, до какой степени ухудшатся условия труда для рабочих автомобильной промышленности, на другом фланге рынка труда - в среде безработных - растет недовольство реформой федерального правительства, сулящей сокращение выплат пособий по безработице путем, в частности, уравнивания их с социальными пособиями. Политики оппозиции заговорили даже о том, что нынешняя ситуация - прелюдия гораздо более горячей фазы борьбы. Так, представители Христианско-демократического союза Херман-Йозеф Аренц (Hermann-Josef Arentz) и Дирк Нибель (Dirk Niebel) заявили со ссылкой на председателя профсоюза полицейских (GdP) Конрада Фрейберга (Konrad Freiberg), что биржам труда (Arbeitsagenturen) и ведомствам социальной помощи (Sozialamt) в ближайшее время потребуется полицейская защита от нападений разъяренных безработных. Эксперт по вопросам реформы рынка труда Клаус Бренднер (Klaus Brendner) предостерег от "панических заявлений", а представительница федерального агентства по труду (Bundesagentur für Arbeit) заявила, что для предположений о необходимости защищать ее ведомство силами полиции нет никаких оснований. (гчг)