В менеджмент российского авиарынка "внедрился" немец

Саад Кидер (Saad Khedher) стал первым гражданином ФРГ на посту гендиректора российской авиакомпании "ВИМ-АВИА", специализирующейся на международных перевозках. В пресс-релизе назначение бывшего сотрудника немецкой компании LTU объяснялось как "внедрение западной модели управления в российскую компанию с учетом специфики российского авиабизнеса". Редакция DW-WORLD.DE обратилась за комментариями к компании "ВИМ-АВИА".

По словам начальника департамента маркетинга и рекламы компании Ольги Россик, решение о реструктуризации флота компании и переходе на самолеты Boeing- 757-200, было связано с тем, что "боинги" экономичнее, комфортабельнее и менее шумны, чем самолеты российского производства. Это техническое решение потребовало вложения больших средств в обучение и переобучение персонала по западным стандартам. Все - от технологий обслуживания машин до работы с клиентами - должно было, по замыслу компании, максимально соответствовать ориентированной на клиента бизнес-стратегии.

Почему немец? И почему LTU?

Российская компания, по словам Россик, уже накопила, несмотря на молодость, определенный опыт общения с фирмами техобслуживания. Здесь важны и дополнительные обстоятельства, делающие технологичными не только отдельные операции, но и весь бизнес. Госкомпании и близкие им по духу монополисты на такую технологичность просто не способны.

Представитель концерна LTU Марко Дадомо (Marco Dadomo) определил сам факт перехода бывшего топ-менеджера LTU в российскую компанию-клиент как "положительное явление". На вопрос, не смущает ли руководство "ВИМ-АВИА" трудное финансовое положение концерна LTU - четвертой чартерной компании на рынке Германии, представитель "ВИМ-АВИА" заверила, что договор о сотрудничестве с фирмой LTU, обслуживающей самолеты компании в Мюнхене, соблюдается в полном объеме. Ольга Россик напомнила также, что концерн LTU имеет миллиардный оборот, сравнимый с таким гигантом российского рынка, как "Аэрофлот", и у "ВИМ-АВИА" нет сомнений в эффективности дальнейшего сотрудничества.

Чартерные компании борются за выживание

По мнению эксперта по гражданской авиации исследовательской организации Monitor Group Хайко Шульца (Heiko Schulz), то, что во главе российской авиакомпании встал западный менеджер, объясняется причинами, общими для всей отрасли. Первая - это необходимость к 2006 году переоснастить флот гражданской авиации: с этого года вступают в силу жесткие требования, которым флот, состоявший из устаревших российских самолетов, отвечать не сможет.

Во-вторых, огромные расходы на обновление флота, как известно, являются неизбежной предпосылкой выживания любой чартерной авиакомпании. Кроме того, эти компании, по словам Шульца, в течение ближайших пяти лет ждут новые большие испытания. Как полагает эксперт, постепенный отказ клиентов от системы "тур-пакетов" будет означать перестройку отношений с туроператорами. Неизбежно обострение борьбы за национальные рынки авиаперевозок и за место на международном рынке. Здесь тесное сотрудничество с LTU означает для российской компании установление дальнейших деловых контактов в Германии, прежде всего, с группой REWE.

LTU ждет новых кредитов

По сообщениям агентства Reuters и немецкой газеты деловых кругов Handelsblatt, концерн LTU рассчитывает на получение в ближайшее время банковского кредита от 200 до 300 миллионов евро, который позволил бы ему, несмотря на втрое выросшие с начала текущего года цены на горючее, уже в следующем году выйти из кризиса.

Концерн LTU существует на рынке с 1955 года. Едва спасенный от банкротства в 2001 году, он надеется в ближайшее время вернуть федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия 100-миллионный залог, ранее поддержавший LTU на плаву. (гг)