Авторынок в России переживает посткризисный синдром

Российский автомобильный рынок выбирается из пропасти, в которой он оказался в 2009 году. По оценке специалистов "Бостон консалтинг групп", по объему продаж авторынок фактически вышел на докризисный уровень.

Кризис пройден, но из ямы выбраться пока не удалось

Эксперт по автопрому компании Ernst&Young Иван Бончев в интервью Deutsche Welle хоть и отметил существенный посткризисный скачок, но в целом был осторожен в оценках. По словам Бончева, о выходе на докризисный уровень говорить преждевременно и потребуется еще 2-3 года, чтобы достичь показателей 2007 года, принесшего пик продаж мировому автопрому.

Одновременно с ростом объема продаж изменилась и структура автомобильного рынка. Если до кризиса наибольшей популярностью в России пользовались автомобили среднего ценового сегмента, то сегодня больше покупают машины эконом-класса, или, как их еще называют, бюджетные авто.

Руководитель автомобильного агентства "Сирин PR" Игорь Сирин объясняет это тем, что средний класс, который до кризиса покупал как раз машины средней ценовой категории стоимостью от 20 до 50 тысяч рублей, вынужден был всерьез задуматься об экономии. По словам эксперта, эти люди как раз и стали основными покупателями новых автомобилей в кризисные и посткризисные времена.

Авторынок изменился структурно

Дорогие авто между тем продавались хорошо всегда, и кризис только подтвердил постулат, что "престиж дороже денег", отметил Игорь Сирин. "Премиальный сегмент рынка в кризис всегда пользуется спросом и сейчас, очевидно, его доля выросла, - отмечает эксперт. - Те, кто хотел, но не мог купить квартиру, тратили от 50 тысяч долларов и более на покупку автомобиля. Кроме того, машины премиум-класса покупали бизнесмены, чтобы показать коллегам и конкурентам, что дела у них идут хорошо".

Однако перечисленные выше факторы не объясняют рост объема продаж автомобилей в посткризисной России в целом. По мнению экспертов, причин тому сразу несколько. Помимо того, что изменилась конъюнктура рынка, удачные шаги были сделаны руководством страны. По мнению экспертов, очень оживила рынок программа по выплате премии за утилизацию старого автомобиля при покупке нового.

Сыграли свою роль и другие программы по стимуляции покупательского спроса, принятые российскими властями, в частности субсидирование правительством процентных ставок по автокредитам. Все это, по словам Бончева, дало шанс в первую очередь российским автопроизводителям. АвтоВАЗ, как показывают данные за 10 месяцев 2010 года, увеличил свою долю на рынке до 28 процентов.

"Посмотрим, насколько конкурентоспособны будут они в дальнейшем, когда закончится действие программы по утилизации, поскольку по ней продавались в основном машины старого поколения, так называемая, "вазовская классика", - отмечает эксперт. Новые модели, такие как "Лада-Калина", по программе утилизации почти не продавались, а на ВАЗе делают ставку именно на них. Но при удачном стечении обстоятельств российский автопром все же сможет сохранить свою долю на рынке, считает Бончев.

Легкий дефицит на руку производителям

Еще одно характерное изменение связано с тем, что автомобильный рынок в России в настоящий момент переживает период "умеренного дефицита", то есть сложилась ситуация, когда новую машину нужно ждать. В некоторых случаях период ожидания достигает полугода, а в среднем - 2 - 3 месяца. Как поясняют эксперты, автопроизводители, продукция которых до кризиса хранилась на складах, теперь стараются работать "с конвейера".

Это позволяет, с одной стороны, удовлетворить спрос именно на те автомобили, которые интересны покупателю, с другой - сократить издержки на хранение и предотвратить перепроизводство. Кроме того, автопроизводители таким способом отыгрывают потери, которые они понесли в 2009 году.

Автор: Егор Виноградов, Москва
Редактор: Глеб Гаврик