Авиакатастрофа в Индонезии: Superjet-100 мог врезаться в отвесную скалу
10 мая 2012 г.
Наземные авиаслужбы Индонезии не получили сигнал бедствия с российского самолета Sukhoi SuperJet-100 из-за того, что его столкновение с землей могло произойти мгновенно и неожиданно, а не в результате отказа какой-либо технической системы, передает "Интерфакс".
"При быстротечном развитии событий, которое, видимо, имело место, система спасания судов и самолетов "Коспас-Сарсат" не успела отправить ни одного сигнала о помощи, поскольку произошло ее мгновенное разрушение вместе с самолетом", - сообщил в четверг, 10 мая, руководитель пресс-службы корпорации "Российские космические системы" Александр Зубахин.
По его словам, ни один прибор в мире не способен моментально выдать сигнал бедствия. Он добавил также, что потерпевшем катастрофу у горы Салак российском самолете было установлено устройство аварийной системы поиска и спасания французского производства.
Роковое снижение
В то же время индонезийский эксперт-картограф Джерри Соеджатман считает, что район крушения SSJ-100 – неподходящее место "для увеселительных полетов", поскольку у горы Салак крутые склоны. Как сообщает АРМС-ТАСС, Соеджатман ранее совершал полеты вокруг этой вершины высотой 2211 тыс. метров и пришел к выводу, что безопасное расстояние для пилотов там составляет не менее 11 тыс. футов (3553 тыс. м). Экипаж разбившегося российского самолета перед крушением запрашивал разрешение на снижение до 6 тыс. футов (1829 тыс. м). "Если ситуация такова, как я ее себе представляю, самолет не упал, а врезался в отвесную скалу", - отметил индонезийский эксперт.
По сообщениям газеты "Джакарта пост", за последние десять лет в районе горы Салак на острове Ява помимо крушения SSJ-100 произошло еще шесть авиакатастроф, в которых погибло 36 человек.
Российский авиалайнер Sukhoi SuperJet-100 пропал с экранов радаров 9 мая во время демонстрационного полета в Индонезии. По уточненным данным на борту находились 45 человек. На следующий день его обломки и тела погибших были обнаружены на склоне горы Салак, в 64 км к югу от индонезийской столицы Джакарты.
Должны ли, по вашему мнению, экипажи самолетов получать подробные указания наземных авиаслужб о действиях в опасных участках полета? Наш адрес: [email protected]