Volkswagen Golf VI: Германия замерла в ожидании премьеры
5 августа 2008 г.
Каждое новое поколение автомобилей Golf - это в какой-то степени этап в развитии современного автомобилестроения. Именно поэтому к премьере "шестерки" приковано такое внимание прессы, продавцов, автовладельцев - словом, всего автомобильного мира.
Компакт-класс, или класс "С", в Германии и за ее пределами называют "Golf-классом". До сих пор Golf, пришедший в 1970-х годах прошлого столетия на смену знаменитому "Жуку", - является самым массовым легковым автомобилем в Германии.
Продолжатель дела "Жука"
Пик популярности этой модели пришелся на 1980-е годы. Тогда на "Гольфах" разъезжали буквально все: от безработных до людей состоятельных. Golf, как и в свое время Käfer ("Жук"), стал символом демократичности современного немецкого общества. Вместе с тем он объединил в себе такие хрестоматийные качества немецкого автомобиля, как надежность, долговечность, простота в обслуживании и вместе с тем отсутствие броских деталей, ясность формы.
Как шутят немцы, в 1980-х годах в Германии сформировался социальный феномен - "поколение Golf". К нему относят так называемых "конформистов" 1980-х - начала 1990-х годов, которые отмежевались от бунтарства семидесятников и сосредоточились на карьере, домашнем уюте и разного рода приобретениях, при этом обходясь по возможности без излишеств.
Golf как нельзя лучше "вписался" в философию многих молодых немцев той поры. О "поколении Golf" пишут книги, это понятие в Германии на слуху. По продажам, несмотря на некоторое снижение качества в 1990-х - начале 2000-х годов, Golf лидировал и продолжает лидировать с большим отрывом от всех остальных моделей всевозможных производителей, представленных на немецком рынке.
История успеха
Golf I (первого поколения), который в Германии выпускали с 1974 по 1983 годы, запомнился своей феноменальной надежностью и простотой в обслуживании. Именно на его базе были созданы модификации, завоевавшие впоследствии культовый статус: дизельные версии, самый "заряженный" Golf - GTI, каблучок Caddy, седан Jetta, спортивный Scirocco. Golf I почти что в первозданном виде до сих пор выпускается в ЮАР.
Golf II выпускали с 1983 по 1992 годы, и он тоже прославился своей "неубиваемостью". На его платформе был создан спортивный Corrado и первый, правда, не слишком удачный SUV от Volkswagen - Golf Country.
Третье поколение пополнило семью моделями Variant с кузовом универсал и Vento, являвшимся прямым наследником модели Jetta. Golf III выпускался с 1991 по 1997 годы. Он был значительно комфортабельнее своих предшественников, но явно уступал им по таким дисциплинам, как надежность и простота в обслуживании.
Четвертое поколение бестселлера из Вольфсбурга вывело компакт-класс на новый, доселе невиданный уровень комфорта. Golf IV стал донором для первого массового ретромобиля - New Beetle и седана Bora.
Пятое - последнее - поколение автомобилей Golf, несмотря на его, по мнению многих экспертов, слишком бесцветный и пресный дизайн, а также проблемы с качеством на ранней стадии производства, пользуется до сих пор большим спросом. На базе ныне еще актуальной модели была создана версия с более высокой крышей - Golf Plus, а также минивэн Touran. О популярности знаменитой модели напомнило и недавнее чествование юбилейного 25-миллионого автомобиля этой линейки, сошедшего с конвейера в Вольфсбурге.
Достойный преемник - Golf VI
В Германии ждут появления новой - шестой модели VW Golf с большим интересом. Достаточно консервативная внешность этой модели подчеркивает ее преемственность. Распознать "гольфовские гены" можно с первого взгляда - на шпионских фото, которые просочились в газеты. Правда, дизайн стал несколько более экспрессивным – машина теперь выглядит динамичнее. По словам разработчиков, примерами для подражания на этот раз послужили лаконичный экстерьер родоначальника Golf I и благородный интерьер от Golf IV.
Что касается интерьера новой модели, то он, как это уже бывало в истории Golf, открывает новую эру в компакт-классе. По качеству материалов и эргономике он превосходит актуальную модель среднего класса Passat. Панель управления у новой модели стала упругой на ощупь. Приборы, подсвеченные теперь белым, а не синим светом, занимают больше пространства и считываются еще лучше. Дисплей навигационной системы и управление кондиционером выглядят так, как будто позаимствованы из премиум-класса.
К важнейшим новинкам относятся: коленные подушки безопасности, DVD-player, жесткий диск для MP3-файлов, система keyless entry (автоматическое открывание дверей при приближении водителя), парковочный ассистент (автоматически паркующий машину при помощи всего четырех поворотов руля), камера заднего вида, цифровые радио и телеприемник, адаптивная система света и радар круиз-контроля.
Что касается технической базы новой модели, то по большей части она представляет собой несколько упрощенный вариант модели предыдущего поколения. Сделано это с учетом того, что сложная техника Golf V обходилась концерну слишком дорого. Поэтому было принято компромиссное решение - как для производителя, так и для покупателя.
Наступление по всем фронтам
Уже в скором времени немецкий автогигант начнет наступление по всем фронтам. В последние дни появляется все больше информации о новом поколении модели малого класса Polo, которая начнет сходить с конвейера в следующем году. В том же 2009 году будет налажен выпуск новой версии полноразмерного внедорожника Tuareg, а также кабрио-версии нового New Beetle. В более отдаленной перспективе начнется выпуск следующего поколения Passat, а также миркокара UP!
Поговаривают о готовящемся к серии легком среднемоторном спортивном автомобиле. Эти планы вряд ли понравятся стратегам компании Porsche, ведь у моделей Boxster или Cayman может появиться опасный, значительно более доступный для среднего покупателя, конкурент. Любопытно, как скажется на планах производства этой модели недавнее решение Еврокомиссии, разрешившей компании Porsche приобрести 31 процент акций концерна Volkswagen.
Глеб Гаврик