Melkus: возвращение автолегенды из ГДР

Эта элегантная машина малоизвестной за пределами Восточной Германии марки Melkus прекрасно вписывается в один ряд с легендарными итальянскими спорткарами 1960-70 годов, такими, например, как Lamborghini Miura или Ferrari Dino. Впечатление усиливают двери-крылья, эффектно поднимающиеся кверху. Но итальянские иллюзии сразу рассеиваются, когда вместо ровного рокота многоцилиндрового агрегата вдруг раздается стрекотание двухтактного моторчика, сопровождающееся сизым дымком из выхлопной трубы. Именно такие звуки издавали модели, выпускавшиеся в ГДР, - Trabant и Wartburg - угловатые тихоходные тарахтелки с двухтактными движками. Так что же это за загадочный гибрид Ferrari и Wartburg?

"Ferrari Востока"

Melkus RS 1000 - единственный серийный спортивный автомобиль, производившийся в странах социалистического лагеря. У истоков этого невероятного проекта стоит помешанная на автоспорте семья Мелькусов. Конструировать спортивные болиды Хайнц Мелькус (Heinz Melkus), основатель целой династии автоконструкторов и гонщиков, начал еще в 1950-е годы. Он же создал и серийный спортивный автомобиль Melkus RS 1000.

Легкий кузов и инженерные способности Мелькуса сделали машину по-настоящему спортивной. Несмотря на маломощность двигателя, Melkus разгоняется на удивление резво, а его максимальная скорость достигает 200 км/ч. C 1968 по 1979 гг была собрана сотня таких элегантных спорт-купе. Большая часть машин сохранилась до сих пор, их гордые обладатели – члены клуба владельцев "Мелькусов".

В ГДР ездить на спорткаре могли лишь люди с удостоверением автогонщика. Но со временем на эффектных купе стали разъезжать и многие номенклатурщики. В Восточной Германии Melkus давно обрел культовый статус. Сыновья Хайнца Мелькуса тоже строили гоночные машины, добивались успехов в международных соревнованиях. Самого Хайнца уже нет в живых. Один из его сыновей, известный конструктор и автогонщик, Улли Мелькус (Ulli Melkus) погиб в автокатастрофе.

Подарок республике

В настоящий момент продолжатель семейной традиции - брат Хайнца Петер Мелькус (Peter Melkus). В интервью Deutsche Welle он рассказал, как его отец сумел получить у гэдэровских властей разрешение на создание спортивного автомобиля. Дело в том, что Хайнц Мелькус оформил это дело политически. В 1969 году ГДР исполнялось 20 лет. За год до этой даты отец сделал предложение тогдашним властям: сделать в честь годовщины подарок республике - построить спортивный автомобиль, который помимо гоночной мог бы использоваться и в дорожной версии. Центральная комиссия по делам спорта согласилась и обязала Комиссию по автомобильному спорту собрать к "знаменательной дате" три прототипа спортивного автомобиля, "полностью спроектированного и построенного в ГДР".

Когда все было решено, Хайнц Мелькус отсортировал для этой цели наиболее подходящие детали от Trabant и Wartburg. Melkus RS 1000 состоял на 90 процентов из деталей от Wartburg, которые отчасти были модифицированы. Многое семья Мелькусов делала своими руками, например, кузов и стекла. В дело шли даже цепочки от пробок для ванн, которые гэдэровские умельцы покупали в универмагах и приспосабливали к крышкам капота.

Новый спорткар из Дрездена

После падения Берлинской стены фирма Melkus стала одним из первых официальных дилеров BMW. На протяжении нескольких лет Мелькусы сотрудничали и с британским производителем спорткаров Lotus. Неслучайно, ведь концепция Lotus сродни философии Melkus. Это производство спортивных автомобилей с легким кузовом аэродинамической формы и мотором, расположенным в центральной части шасси.

На протяжении нескольких последних лет Петер Мелькус с сыновьями трудился над новым грандиозным проектом - созданием преемника легендарного RS1000. По мнению Петера, сегодняшний рынок перенасыщен мощными и прожорливыми спорткарами. Новый же Melkus RS2000 будет весить всего 950 кг. Машину украсят фирменные двери-крылья, ее багажное отделение будет вместительнее, чем у моделей от Lotus.

Внешне же RS 2000 напоминает предшественника, но его экстерьер вполне современен. Кузов будет изготавливаться из углеродного волокна. На шасси из алюминия и карбона установят двухлитровый мотор мощностью в 270 л.с. Для участия в гонках мотор можно будет форсировать до 320 л.с. Производство автомобиля должно начаться уже в ноябре. В год будет выпускаться не более 25 собранных вручную экземляров. Каждый такой автошедевр будет стоить около 100 тысяч евро. Макет нового спорткара в натуральную величину уже продемонстрировали журналистам.

Конкуренты не дремлют

Пока RS2000 был в стадии разработки, на рынке появилось немало моделей, готовых составить "новичку" из Дрездена жесткую конкуренцию. Во-первых, это все тот же Lotus со своей новой моделью Europa S, которая весит столько же, сколько и Melkus - около тонны. 199 "лошадок" разгоняют "англичанина" до 242 км/ч. Стоит Europa S в Германии - около 50 тысяч евро.

Еще более опасным соперником может стать новая немецкая автомануфактура Artega. Масса ее модели GT - 1170 кг. За 5 секунд до "сотни" спорткар разгоняет шестицилиндровый 300-сильный мотор от Volkswagen, его максимальная скорость - 270 км/ч. Цены на Artega GT начинаются от 80 тысяч евро. Выпуск этой машины начался в прошлом году в немецком городе Дельбрюк. Основатель фирмы, бывший шеф марок Maserati и Rolls-Royce в Германии Карл-Хайнц Кальбфелль (Karl-Heinz Kalbfell), намерен продавать ежегодно по 500 Artega GT.

И еще один и, пожалуй, наиболее опасный конкурент Melkus - модель Cayman S от Porsche. Весит она 1330 кг, 265-сильный агрегат разгоняет купе до 265 км/ч. Цена Porsche Cayman S - около 60 тысяч евро.

Автор: Глеб Гаврик
Редактор: Вячеслав Юрин