IAA-2007: Крутой вираж в автомобилестроении

Крупнейший в мире отраслевой форум автомобилестроителей, проходящий в эти дни во Франкфурте-на-Майне, отразил революционные изменения, происходящие в мировом автопроме.

Девизом выставки IAA-2007, которую традиционно проводит Немецкий союз автомобильной индустрии, выбрана фраза "Посмотрите, что нас будет волновать завтра". На смену стремлению производить более мощные и "крутые" автомобили пришла новая тенденция: скромнее, дешевле, экологичнее. Даже американцы намерены покупать маленькие автомобили марки Smart.

Приоритеты потребителя изменились

За год в Германии ставится на учет более 2 миллионов новых автомобилей, причем и продавцы и изготовители жалуются, что в 2007 году в стране будет куплено машин на 8 процентов меньше, чем в предыдущем году. Это легко объяснить. Литр 98-го бензина не опускается ниже отметки 1 евро 25 центов, а налоги на машины растут. Поэтому опросы автовладельцев говорят: если при покупке нынешней машины они в среднем заплатили 17 100 евро, то сейчас готовы отдать не более 14 600.

Ожидается, что до 23 сентября на выставке побывает около миллиона человек - потенциальных покупателей. И каждый должен, по мнению автостроителей, найти здесь что-то по карману. Поэтому во Франкфурте представлены более 1000 компаний из 40 стран - автостроители, тюнинговые фирмы, поставщики комплектующих, автодилеры. 128 моделей или вариантов показаны на этой выставке впервые.

Чем солидней фирма, тем больше денег она затрачивает на презентацию своих достижений. Например, BMW вложил в создание своей экспозиции, которая проживет всего неделю, 16 миллионов евро. Стоимость показанных машин в эту сумму не входит.

Музыка, свет, эротизация автомобиля – на первый взгляд все вроде бы так же, как и на прошлых автосалонах. Однако нынешний войдет в историю как революционный, ведь впервые за сто с лишним лет существования автомобиля речь идет не столько о достижениях автопрома, сколько о проблемах, им созданных: о том, как минимизировать вред, наносимый автомобилями, и, прежде всего, как сократить выброс в атмосферу углекислого газа.

Выхлопы станут дороже

Поскольку углекислый газ является одним из основных виновников парникового эффекта и глобального потепления, Еврокомиссия требует от автостроителей к 2012 году сократить выброс углекислого газа на 25 процентов. Содержание СО2 в выхлопных газах должно составлять 120 граммов на один километр пробега.

Как подчеркнула открывшая выставку канцлер Германии Ангела Меркель (Angela Merkel), сейчас важнейшим показателем автомобиля является не его скорость и мощность, а его экологичность. Чтобы заставить автостроителей производить такие машины, ЕС намерен до 2012 года ввести систему штрафов за нарушение нормы выброса СО2. А чтобы такие автомобили привлекали потребителя, немецкие политики намерены изменить систему взимания ежегодного налога за пользование автомобилем. Если сейчас этот налог зависит от объема двигателя и его соответствия европейским нормам (владельцы машин, соответствующих нормам Евро-4 и Евро-5 освобождены от налогов), то в недалеком будущем размер налога будет зависеть и от количества углекислого газа в выхлопе.

Политикам предстоит спасать автопром

Чтобы оптимизировать выхлоп, необходимы принципиальные изменения автомобильной техники и технологии их производства. В Германии это повысит стоимость одного автомобиля в среднем на треть. Последствия могут быть катастрофическими для немецкого автопрома: и без того недешевые немецкие машины станут дороже на треть, упадет их сбыт, сократится число рабочих мест, вырастет безработица, а значит - уменьшится число покупателей машин.

Иначе говоря, экологические нормы, выработанные Еврокомиссией, могут стать удавкой для немецкого автопрома. А это - один из основных "кормильцев" Германии. В создании, ремонте и продаже машин участвует каждый седьмой из работающих в ФРГ - около миллиона человек. Поэтому задача улучшения качества выхлопа стала политической и государственной, и поэтому политики заговорили о необходимости революции в автостроении, а автостроители поняли, что от нее никуда не деться, хотя она и грозит катастрофическими убытками.

Выступая на официальном открытии франкфуртской выставки в четверг, 13 сентября, Ангела Меркель прежде всего попыталась успокоить немецких автостроителей. Глава правительства пообещала добиться от Еврокомиссии согласия на то, чтобы к большим элитным немецким машинам в спорах о качестве выхлопа относились снисходительнее, чем к маленьким массовым.

Одновременно, правда, Меркель выразила надежду на то, что и создатели элитных машин Германии сделают все возможное для скорейшего выпуска небольших массовых автомобилей, соответствующих ужесточенным экологическим нормам.

Виктор Агаев