BMW M5 / Игра в Шумахера
И сегодня в конце передачи я задам призовой вопрос. А пока готовите бумагу и карандаш - слушайте.
Компания BMW, скрестив "коня и трепетную лань", точнее, элегантный седан со спортивным автомобилем, "получила" М5 - уникальный элитарный автомобиль 5-й серии четвёртого поколения, самый мощный из всех когда-либо существовавших в этом классе, известном с 1984 года. Десять цилиндров нового M5 имеют рабочий объём пять литров и развивают мощность 507л.с. (крутящий момент 520 ньютон-метров и максимальная частота вращения более 8 000 об/мин). Это самый мощный силовой агрегат для серийного автомобиля в семействе BMW. Но мощность - это еще не все. Гораздо важнее для автомобиля серии М его способность к разгону и его динамичность. Она, как известно, зависит от развиваемой тяги и массы автомобиля. Тяга на ведущих колесах создается крутящим моментом и передаточным отношением в коробке. Концепция высоких оборотов обеспечивает оптимальное передаточное число в коробке и в главной передаче, а тем самым и реализацию впечатляющей тяги. Сообщает концерн БМВ, который подчёркивает, что в системе управления двигателем впервые применена технология ионного тока, которая используется для определения детонации, перебоев в зажигании и сгорании. Она позволяет определить с помощью свечи возможную детонацию в каждом цилиндре, контролировать правильность зажигания и распознавать возможные перебои. Свеча зажигания выступает при этом одновременно и как исполнительный элемент (для зажигания), и как датчик для контроля процесса сгорания.
Концепция высокооборотного двигателя может быть реализована только в том случае, если двигатель будет "спарен" с коробкой передач, имеющей соответствующие передаточные числа, поскольку только с помощью короткого общего передаточного отношения можно преобразовать развиваемый двигателем крутящий момент в оптимальную тягу. Семиступенчатая коробка SMG представляет собой механическую коробку, которая идеально пригодна для передачи всей силы двигателя через трансмиссию на колеса. В отличие от прежней шестиступенчатой коробки семиступенчатая SMG обеспечивает более четкие и более быстрые ручные переключения, а также комфортабельность движения в автоматизированном режиме переключения передач. Управление семиступенчатой коробкой SMG осуществляется либо с помощью рычага на центральной консоли, либо с помощью так называемых "лепестков" на руле. Новое поколение коробки SMG выполняет переключения на 20 процентов быстрее, чем раньше. Причём, переключение происходит плавно и значительно быстрее того, что могут сделать даже самые опытные водители. Тем самым неизбежные при переключении прерывания передачи момента практически не ощущаются. M5 разгоняется с места до максимальной скорости практически без рывков. Коробка оснащена так же программой Drivelogic. Она предоставляет в распоряжение водителя в общей сложности 11 вариантов переключений, из которых он может выбрать те, которые ему больше всего подходят по стилю вождения. Например, переход от сбалансировано-динамичного к чисто спортивному стилю. В режиме S водитель выполняет переключения вручную. Однако, благодаря Drivelogic, коробка SMG помогает водителю и сама производит переключения в оптимальном режиме незадолго до достижения максимальной частоты вращения и с оптимальной пробуксовкой до тех пор, пока M5 не наберет максимальную скорость.
Семиступенчатая коробка SMG не только помогает водителю максимально использовать возможности двигателя, но и обеспечивает безопасность. Так, в критических ситуациях, например, при переключении на пониженную передачу на скользкой дороге, она моментально выключает сцепление, чтобы M5 не ушел в занос из-за слишком сильного торможения двигателем. Drivelogic может помочь трогаться с места на подъеме (не допустит скатывания автомобиля назад). Есть у Drivelogic и функция распознавания движения в горах, которая смещает на подъемах и спусках моменты переключений. При движении в гору тем самым удается избежать многократных переключений "вверх-вниз". При спуске с горы функция более продолжительное время удерживает включенными низкие передачи, чтобы максимально использовать тормозной момент двигателя. Разгон с места до 100 осуществляется менее, чем за пять секунд, до 200 км/ч автомобиль разгоняется за 15 секунд. На скорости 250 км/ч срабатывает электронный ограничитель скорости.
Истинная проверка динамичности автомобиля – это поездка по Северной петле легендарного Нюрбургринга. На самой сложной гоночной трассе в мире уже в течение десятилетий специалисты по динамике автомобилей отделяют зерна от плевел. Нигде в мире больше нельзя так хорошо проверить в предельных режимах, насколько хорошо сочетаются между собой все компоненты автомобиля. По традиции все модели М проходят испытания этой трассе.
Если уж мы попали на Нюрбургринг, то останемся на нём, а о прелестях БМВ М5 поговорим в следующий раз.
Самая известная в мире трасса для автогонок Нюрбургринг находится примерно в ста километрах к западу от Бонна. В те воскресенья, когда здесь не проводят официальных гонок, трасса поступает в распоряжение фанатов скорости – любой может приехать сюда на своей машине, чтобы показать всё, на что он способен. Показать себе - соревнование идёт только со временем, т.е. нет никаких команд, никаких официальных заездов, никаких судей, никаких болельщиков... Точнее, болельщики есть, но как коршуны, располагаются они у тех виражей, где водителям чаще всего не удаётся справиться со скоростью. Машины переворачиваются, влетают в ограждение, загораются... За 60 лет, что существует Нюрбургринг здесь погибло около 400 человек – профессионалов и ещё больше любителей. Самое поразительное, заключается в том, что, так называемая, северная петля, та часть Нюрбургринга, где гоняют любители, не используется для гонок профессионалов - слишком опасно... Именно там в августе 1976 года загорелся болид «Формулы-1» и его пилот – легендарный Ники Лауда каким-то чудом сумел выбраться из охваченной пламенем машины. После этого, кстати и закрыли северную петлю.
Когда кто-то вылетает с трассы, на мгновение всё затихает. Если мы видим, что ничего особенно страшного не произошло, все начинают аплодировать.
Если мы видим, что водитель ранен, то бежим, чтобы помочь. Если надо вызываем по мобильному телефону помощь. У нас всегда есть с собой жёлтый флаг – мы ставим его перед местом аварии, предупреждаем водителей об опасности...
За день трассу проходят до 500 автомобилей и до трёхсот мотоциклов. Всё организовано очень просто. Покупаешь билет – один круг стоит 20 марок - подъезжаешь к шлагбауму, вставляешь билет в контрольное устройство, шлагбаум поднимается и – вперёд.
Замкнутую трасса длиной 21 км. большинство проходит примерно за 15 минут. Рекорд – меньше 8 минут. Средняя скорость неизвестного рекордсмена примерно 150км. в час. Для автобана это было бы немного, для кольцевой гонки тоже, но трасса Нюрбургринга сложна и извилиста – 370 поворотов. 330 правых и 40 левых...
Качество покрытия здесь меняется 60 раз и на каждом участке нужно действовать иначе. Есть места, где дорога, кажется, покрыта маслом. И если всего этого не чувствовать, не знать, то легко вылетишь с трассы.
Говорит Сабина Рэк –хозяйка и водитель ... такси на трассе Нюрбургринга. Это для тех, кто хочет почувствовать скорость, но не решается сесть за руль сам или просто жалеет свою машину. Сабина держит для этой цели БМВ мощностью 400 л.с. и «скорость» для неё начинается только после 200 км. в час. Трассу худенькая простушка знает, как свои пять пальцев –проходила её сотни раз.
Сейчас - моё любимое место – «Fuchsröhre» - «лисий пролаз» –пассажиров в этом месте нередко начинает мутить. Дорога резко и неожиданно хитро поворачивает. На скорости 200. Когда сама сидишь за рулём, то на ощущения нет времени, но для пассажиров чувствительно. Сейчас «Adenauer Forst» - лес Аденауэра – за ним - неожиданный и крутой левый поворот. Тот кто первый раз идёт по трассе и не успевает резко сбросить скорость - обязательно перевернётся, а потому здесь всегда полно зрителей.
Что же манит сюда водителей со всех концов Европы, даже из-за океана? Не стоит забывать, что гоняют они на своих машинах.
Для меня это возможность получить наслаждение, зверское удовольствие от скорости. Дойти до предела возможностей машины. Естественно, это опасно - граница между победой и поражением незаметна и призрачна. На улице, на автобане такого удовольствия не получишь – там всякие ограничения, полиция, люди злые, ездить не умеют. Здесь – на Нюрбургринге – всё иначе. Никто навстречу не выскочит...
Покидая с явным облегчением машину Сабины, один из пассажиров с трудом обретает дар речи
Да, это покруче, чем кажется, когда сидишь перед телевизором.
Страх, конечно, всегда есть – тот кто не знает страха – обязательно погибнет
В прошлом году здесь погибло «только» три человека. Значительно меньше, чем можно было бы ожидать при таких скоростях и при такой пёстрой публике. Благодарить за это надо не судьбу, а хорошую организацию дела. Каждый день перед открытием трассы её проверяет специальная контрольная машина. После серьёзных столкновений – петлю перекрывают. Особенно в тех случаях, когда разливается бензин или масло.
Сейчас вынужденная пауза продлится не менее 20 минут. Столкновение, видать, серьёзное. На трассу выпускают скорую помощь. Вскоре над Нюрбургрингом появляется медицинский вертолёт. Оказывается мотоциклист подрезал ПОРШЕ и не удержался на вираже. Уже давно говорят о том, что не мешало бы мотоциклы отделить от автомобилей, но никто не знает, как это организовать, чтобы все были довольны. Да и нужно ли что-то менять, ведь сейчас Нюрбургринг имеет оборот 250 миллионов марок.
Вот на сегодня и всё. Осталось только задать призовой вопрос.
Какие автокомпании принадлежат сейчас к семейству "Фольксваген". Естественно, ответ можно найти в наших передачах, прошлых и будущих, а если вы его уже знаете - пишите до 15 ноября. Между угадавшими мы разыграем скромные призы "Немецкой волны". За наиболее интересное письмо, или вопрос так же будут присуждаться призы.