18.05.01 Автогонка Mille Miglia – самый большой автомобильный музей мира

Начну с вопроса. Знаете ли вы, где сейчас находится самый большой автомобильный музей мира? Точный ответ не даст никто, потому что это зависит от того, когда вы слушаете эту передачу. Если в пятницу в 19 часов по московскому времени, то этот музей где-то около итальянского города Перуджа. Если вы слушаете в 21 или в 23 часа - то музей уже в Риме. В субботу он будет в Риме, Сиенне, Флоренции, Болонье, а в ночь на воскресенье окажется в Брешии. Если вы позже будете читать этот материал в Интернете на сайте www.dwelle.de, то музея ... уже не будет, потому что самым большим автомузеем мира принято называть легендарную автогонку Mille Miglia. Название Mille Miglia переводится на русский как тысяча миль - такова длина трассы - 1.600 км.

В соревнованиях участвуют 375 автомобилей, выпущенных между 1927 и 1957 годом. Многие любители начинают радостно трепетать уже при одной мысли о том, что они увидят в движении!!! такие авто как Bentley Speed 6, Bugatti T 57 C, или Healey Silverstone. Как рассказывает пресс-секретарь Mille Miglia, отбор кандидатов и прост, и сложен....

Каждая модель может быть представлена только в том случае, если она хоть раз стартовала в Mille Miglia до 1957 года. Кроме того, на старт допускается только один автомобиль каждой модели. Поэтому можно себе представить какая борьба разворачивается ещё до соревнований между обладателями олдтаймеров - старых машин - кто кого опередит при подаче заявок.

Сами же соревнования высокими скоростями не отличаются - средняя скорость не более семидесяти километров в час. На Mille Miglia больше всего ценится умение двигаться равномерно, т.е. проходить контрольные пункты в заранее определённое время. Казалось бы, нетрудно, но нужно помнить, что машины не имеют никаких современных устройств, так облегчающих жизнь водителя.

Например, нетрудно себе представить, каких физических усилий требует от водителя, чья машина не оборудована сервоусилителем руля, тысячемильная трасса, петляющая в горах и по улицам средневековых городков. Но вообще-то, глядя на сияющие лаком, бронзой и никелем антикварно-музейные машины, на элегантных водителей, словно сошедших с экрана кинохроники тридцатых годов, трудно себе представить себе, что когда-то гонки Mille Miglia таили в себе опасность. Однако это так, более того, дважды Mille Miglia закрывались именно из-за человеческих жертв.

Впервые гонка Mille Miglia была проведена в 1927 году. Тогда в ней приняли участие всего лишь 77 машин. Премьеру выиграл автомобиль ОМ, развивший среднюю скорость 77 км в час. Кстати, и в нынешних соревнованиях участвует ОМ (причём, 1927 года выпуска), а средняя скорость гонок ненамного отличается от той, что была тогда. Но мы не должны забывать, что сейчас цель гонок - равномерность. Однако в те годы шла борьба за скорость и уже в 1930 году средняя скорость составляла 100 км в час. В 1931 году Рудольф Караджола выиграл соревнования на Mercedes Benz SSKL (super sport kurz leicht - супер спортивная короткая лёгкая), мощностью 340 л.с. 1635 км Караджола прошёл за 16 часов, 10 минут 10 сек. т.е. развил среднюю скорость 101,1 км в час. Первый Alfa Romeo пришёл одиннадцатью минутами позже. Но в целом практически все довоенные соревнования выигрывали автомобили Alfa Romeo. Один только раз победу у них смог вырвать BMW 328 Touring Coupe. Соревнования 1938 года закончились трагически - 10 человек погибли, 25 были ранены. Правительство запретило гонки на обычных улицах и дорогах. После этого соревнования под тем же названием проводились несколько лет на спортивной трассе - девять кругов по 165 километров, затем из-за войны вообще не проводились. Начиная с 1947 года, победителями Mille Miglia чаще всего становились автомобили Ferrari. До 1955 года, когда победу вновь вырвал Mercedes - на сей раз это был знаменитый 300SLR - алюминиевый корпус с начинкой автомобиля "Формулы 1". За рулём находился Стирлинг Мосс, на месте штурмана - Денис Дженкинсон. Рекорд Мосса - Дженкинсона составил 10 часов 7 минут 48 секунд, т.е. средняя скорость достигла 157,65 км в час. Этот результат стал возможен благодаря удачному сочетанию четырёх обстоятельств: очень хорошая машина, удивительно хороший пилот, на редкость хорошая - сухая - погода и чрезвычайно хороший штурман. Дженкинсон довёл до совершенства технологию "штурманского дела". Он заранее записал все особенности трассы в тетрадку - немцы называют её молитвенником - и благодаря этому давал очень чёткие команды Моссу. На Mille Miglia это было, как ни странно, новинкой. На тех же соревнованиях в группе GT "Грантуризмо" победил ставший уже знаменитым Mercedes300SL - тот, у которого дверцы, как крылья. Но борьба за скорость вновь кончилась трагически. 12 мая 1958 года у Ferrari, принадлежавшего племяннику испанского короля, на скорости 250 км в час отлетело заднее колесо. Машина перевернулась и врезалась в группу зрителей. 12 человек погибли. Правительство вновь запрещает гонки на улицах. Запрет длится 20 лет.

Только в 1977 году - через 50 лет после первых гонок - традиция оживает. Для гонок используется старая трасса, но вводится принципиальное ограничение - главное не скорость, а равномерность движения, соблюдение графика. Причём участвовать могут только машины, выпущенные до 1957 года. Теперь эти соревнования имеют не столько спортивное значение, сколько рекламное, или просто развлекательное - наслаждение для любителей раритетов.

Хозяева Audi A6 могут ездить спокойнее других.

Audi A6 - хозяева автомобилей этой модели могут ездить спокойнее других: Audi A6 по данным ADAC- Автомобильного клуба Германии - стал самым надёжным среди автомобилей высшего класса не старше пяти лет. Под словом надёжность в данном случае понимается число отказов каких-либо узлов и систем. Audi A6 имел 16,7 отказов на тысячу автомобилей.

В среднем классе лидирует Toyota Carina - 8,7 отказов. В нижнем среднем классе - Nissan Almera - 8,8 отказов. В классе малых автомобилей лучше всех показала себя Toyota Starlet - 8,1. Лучшим из вэнов стал VW Sharan - 33,7. О чём говорят эти данные и насколько они объективны?

Автомобильный клуб Германии - это организация не общественная, а коммерческая. Её бизнес - это обеспечение безопасности на дорогах. Машины техпомощи ADAC - прозванные за их канареечно-жёлтый цвет "жёлтыми ангелами" - бесплатно приезжают по первому звонку членов клуба, причём независимо оттого, что у тех произошло: столкновение с кем-то, или просто машина не заводится, колесо спущено, аккумулятор сел. Или машина не открывается - в прошлом году специалисты ADAC были вызваны для того, чтобы открыть бронированный Audi A8 канцлера Шрёдера - водитель по ошибке запер её, оставив ключи внутри.

Прибыв на вызов и разобравшись в чём проблема, "жёлтый ангел" заполняет огромную анкету, в которой указывает причины вызова. А, проанализировав все свои анкеты за год, раскидав данные по маркам машин и моделям, ADAC может сказать у каких машин, что чаще всего отказывает.

Почти треть проблем связана с электрической системой: батарея села, генератор дефектный, приводной ремень разорван, стартёр заблокирован, кабель отошёл, предохранитель сгорел.

На втором месте - почти четверть всех случаев - проблемы, мешающие запуску мотора: противоугонное устройство заклинило, свечи забрызганы, масляный насос не работает, слишком мало масла, мотор перегрелся, куница сожрала изоляцию - это очень часто в Германии. Поэтому, несмотря на то, что статистически ADAC использует очень большой материал - практически все водители Германии являются членами этого клуба, можно сказать, что приводимые цифры дают только самое общее представление о надёжности, "безотказности" той или иной машины. Или, говоря иначе, по этим цифрам можно сказать, что хозяева Audi A6 вдвое реже обращаются к услугам ADAC, чем хозяева Opel Omega, но вдвое чаще, чем хозяева Nissan Almera того же пятилетнего возраста. Однако определённую ориентировку тому, кто хочет купить подержанную машину, статистика ADAC, безусловно, даёт. Но ещё важнее, покупая подержанную машину, понять, как себя чувствует этот конкретный, предлагаемый вам экземпляр.

В Германии чаще всего покупатель - по наивности - верит продавцу. Хотя и имеет возможность получить достаточно точный диагноз от независимого эксперта. Представление о них получил Владимир Изотов, побывавший на выставке в Петербурге.

Германо-российское предприятие выпускает оборудования для техосмотра

Ввоз из-за рубежа значительного количества автомобилей или общее старение автопарка вызвали необходимость повсеместного внедрения средств диагностирования при государственном техническом осмотре. Это откровение принадлежит начальнику Главного управления государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД РФ Фёдорову. Действительно страницы газет, где содержится информация о продаже автомобилей с рук, пестрят объявлениями типа – "Шкода - фаворит" 79 года на зап. детали. Однако можно быть уверенным, что, купив по бросовой цене ту или иную машину, изначально предлагаемую на зап. детали, мастер «умелые руки» правдами или неправдами доведёт её до такого состояния, что и она будет на ходу. По крайней мере, какое-то время, то есть до ближайшего техосмотра. Однако новгородский завод ГАРО на своей базе организовал совместное германо-российское предприятие, которое выпускает соответствующее мировым стандартам оборудование для технического осмотра автомобилей. Образцы продукции были представлены на петербургской выставке «Мир автомобиля». Мы заговорили с сотрудником отдела маркетинга Игорем Мурашкиным.

- В 2001 году вышел президентский Указ «О государственном техническом контроле за использованием технических средств», поэтому наше оборудование нужно всем – частным владельцам и государственным предприятиям. В нашей области, например, в первую очередь введён государственный техосмотр государственного автотранспорта. Со следующего года частного. То есть теперь талон можно получить только после прохождения независимой технической экспертизы, на нашем оборудовании, конечно.

Давайте поговорим так: я клиент, а вы осуществляете техосмотр. У меня 74 модель, довольно новая. Тем не менее, осмотр уже нужно проходить. Какие мои действия?

- Вы приезжаете на техосмотр. На нашем оборудовании вам проверят тормоза в полном объёме. Проверят, как отрегулированы фары, проверят выхлоп автомобиля, проверят светопропускание стёкол, люфт рулевого управления и прочее. По окончании - бумажка установленного образца. Так называемая диагностическая карта. Она служит основанием для получения талона.

Но вы знаете, что в России есть такие умельцы, которые на столько любят автомобиль, что даже если он не исправен, то всё равно как-то техосмотр проходят. Многое тут зависит от умения владельца обойти всякие хитрые приборы. Сложнее или проще будет проходить техосмотр на вашем оборудовании?

- Дело в том, что наша линия идёт прямо через компьютер. Роль человека сведена к минимуму. Ввести фамилию, получить результат. Компьютер не пьёт, взяток не берёт и довольно таки чётко показывает, если человек машину любит, обычно она проходит. Если машину не любят, она не проходит техосмотра. Имеется в виду инструментальный техосмотр.

В свое время вначале 90-х годов в России появились масса автомобилей, привезённых с запада, которые там уже техосмотр пройти не могли, а у нас они отбегали лет 10 и может быть, будут ещё бегать. Как по вашему, какой всё-таки век автомобиля, чтобы он потом не доставлял хлопот ни его владельцу, ни окружающим людям?

- На основе своего опыта, могу сказать, что импортные автомобили проходят техосмотр практически сразу. Например, 10-летняя Тойота пишет такие красивые идеальные кривые. Машины Нового волжского автомобильного завода этого не могут. Качество деталей, запчастей, обеспечивающих тормозные механизмы, оптика и прочее, но это дорого, честно говоря. Подделки наши не попадают.

Как скоро ваша аппаратура получит применение и широкое распространение.

- Во всяком случае, в 2000 году было продано порядка 120 линий инструментального контроля. А тормозных стендов больше 200.

Для того чтобы придать своей продукции большую значимость специалисты по рекламе Новгородского завода ГАРО поместили на своём буклете следующее высказывание заместителя министра транспорта РФ Насонова: «Транспортные средства в России в 4-5 раз опаснее, чем во Франции, Канаде, Австрии, Германии, США». Пока что у российских автолюбителей в большом ходу шутливый лозунг: «Господа японцы, вы там поосторожнее на своих автомобилях, нам на них ещё ездить и ездить».