Ярлык главного загрязнителя Балтики – у Санкт-Петербурга

С момента аварии нефтяного танкера "Престиж" у испанского побережья, повлекшей за собой самую серьезную экологическую катастрофу в истории страны, прошло четыре с половиной месяца.

Судопоток в Балтийском море стремительно растет

В четверг на минувшей неделе министры транспорта ЕС приняли решение запретить заход однокорпусных танкеров в европейские территориальные воды, причем независимо от того, под флагом какого государства они вышли в море. А однокорпусные танкеры европейских стран вообще изымаются из эксплуатации. Однако не только трагедия "Престижа" побудила министров принять это решение. После целого ряда столкновений груженых тяжелой нефтью танкеров в водах Финского залива правительства и природоохранные организации скандинавских стран забили тревогу. Они обеспокоены стремительным ростом судопотока в Балтийском море, прежде всего из российских портов.

По данным финских экспертов по судоходству, в будущем году только из порта Приморск будет вывезено танкерами более 40 миллионов тонн сырой нефти, то есть вдвое больше, чем в этом году.

"День Балтийского моря" в Санкт-Петербурге

Экологическая ситуация в Балтийском море стала предметом обсуждения на конференции, прошедшей в Санкт-Петербурге в рамках международного праздника "День Балтийского моря".

Как всякий праздник, "День Балтийского моря", имеет обширную программу: от выставки "Экология большого города" до конкурса на лучшее экологическое сочинение. Но основная часть – это все-таки конференция. Научно-практическая конференция, в которой участвуют экологи, чиновники природоохранных министерств и ведомств региона, ученые самых разных научных областей.

Основная задача – разработка совместной программы действий

По мнению представителя Министерства природных ресурсов России Ольги Штемберг, основная задача этого форума – разработка совместной программы действий.

"Надо развивать все направления, связанные с гармонизацией требований по охране морской среды. Более того, хозяйственная деятельность всех стран должна быть обязательно ориентирована на эти требования, потому что они отвечают и их экономическим интересам. Другое дело, что не надо впадать в крайности, то есть тут нужно уметь договариваться и уметь отстаивать свои экономические интересы, исходя из интересов всего балтийского сообщества".

Хельсинская конвенция по защите морской среды

Именно для того, чтобы у тех, кто активно пользуется Балтикой, были не только права, но и обязанности, государствами региона в 1974 году была подписана Конвенция по защите морской среды района Балтийского моря, так называемая Хельсинская Конвенция.

В 1988 году к ней присоединилась Россия. Координирует всю деятельность в рамках конвенции Хельсинская Комиссия (HELCOM) - инициатор и организатор "Дня Балтийского моря". Российское и петербургское представительство HELCOM пока только создаются. Но, по заявлениям городских властей, это дело ближайшего будущего. Таким образом здесь хотят снять с города ярлык главного загрязнителя Балтийского моря.

Одна из причин возможных аварий - нефтяные терминалы

Актуальность вопросу придает и строительство новых портов вблизи Петербурга, считает Феликс Кацман, преподаватель Государственной Морской академии им. Макарова:

"Человечество сейчас переживает своеобразный бум. Люди считали, что нефти в земной коре хватит максимум на 100 лет, и эта точка зрения не менялась многие годы. И вдруг произошло совершенно непредвиденное: в целом ряде регионов мира были обнаружены огромные залежи нефти. Сегодня на четвертом месте по добыче нефти Норвегия. Кто же когда-то мог подумать об этом? Поэтому началась добыча нефти в шельфах, России повезло больше других, там можно добывать нефть не только со дна моря, но и на прибрежных территориях, особенно в Арктике. Резко возрос объем судопотока, увеличилось движение судов, а значит, и вероятность аварий. Нельзя жить сегодняшними или вчерашними мерками. Сегодня мы построили ряд новых портов в Финском заливе. В этих портах везде имеются нефтяные терминалы – это значит, еще одна причина для увеличения судозаходов, еще одна причина возможных аварий".

Танкерам и нефтяным терминалам необходимо новое оборудование

Обращение в Минтранс России с предложением обязательного оборудования танкеров и нефтяных терминалов необходимыми системами улавливания и утилизации отходящих газовых потоков при погрузке и разгрузке углеводородных грузов – один из пунктов резолюции, принятой по результатам форума "День Балтийского моря".

Участники конференции считают, что оргкомитет проведения Международного форума "День Балтийского моря" должен действовать постоянно и просят поддержать инициативу проведения Форума-2004 в Санкт-Петербурге.