Как проедется цифровая революция по автоиндустрии?
4 октября 2014 г.
Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn) приближается к пику своей карьеры: глава Volkswagen AG, крупнейшего автомобилестроительного концерна Европы, планирует до 2018 года превратить его в мирового лидера. Многие эксперты полагают, что этой цели он сможет достичь уже в этом году. Правда, эйфории в компании не испытывают. Несмотря на рекордные обороты, ее главная торговая марка VW испытывает проблемы с рентабельностью. В будущем Винтеркорн предсказывает "массивные потрясения" для всей отрасли. Неспроста в своем недавнем выступлении перед менеджерами концерна в Вольфсбурге он говорил о важности соединения интернета и автомобиля, а также о новых концепциях мобильности, таких как, например, совместное пользование машиной - каршеринг (Carsharing).
Бесшумная революция
"Для автомобильной индустрии новые концепции мобильности - это революция, подкравшаяся незаметно", - отмечает Штефан Братцель (Stefan Bratzel), автоэксперт из Высшей школы Бергиш-Гладбаха в беседе с DW. По его словам, сегодня многие относятся к личным авто совсем иначе, чем раньше. "Во главе этого тренда - люди, которые выросли с интернетом, так называемые Digital Natives. Они - главная целевая группа каршеринга, но и без того они уже давно планируют свои поездки с помощью смартфона", - подчеркивает эксперт.
Братцель считает, что эта тенденция резко возрастет в ближайшие годы. С ним согласен и Петер Фус (Peter Fuß), партнер в консалтинговой компании Ernst & Young. Более 25 лет он консультирует предприятия автоиндустрии. "По сути, это смена парадигмы, которую мы уже пережили в музыкальной отрасли - от пластинок к компакт-дискам и дальше к iTunes", - рассказал он DW. По его мнению, изменится сама бизнес-модель автомобилестроения. "От предложения "железа" - автомобиля - мы перейдем к предложению мобильных услуг высшего класса", - уверен Фус.
Без своего авто
Сегодня клиенту больше не нужна собственная машина - он просто хочет по-умному добраться из точки А в точку Б. Спланировать маршрут он может с помощью мобильных приложений на своем смартфоне. Они мгновенно находят самые быстрые или выгодные альтернативы: от общественного транспорта, междугородних автобусов и электричек до электровелосипедов и поиска попутчиков на частном автомобиле в режиме онлайн.
Так, Moovel, дочерняя компания концерна Daimler, предоставляет услуги по прокладыванию маршрутов на разных видах транспорта, соревнуясь в этом с берлинским стартапом Waymate и гамбургским Comove. Помощь в непосредственном перемещении в пространстве предлагают различные приложения по поиску такси или частных водителей, как вызвавший много споров Uber, каршеринг - например, сервис DriveNow от BMW, возможность найти попутку онлайн - в частности, через Carpooling или Flinc.
Действующие лица нового рынка
В этом свете имидж автомобиля как статусного символа постепенно меркнет. "Автомобильная индустрия в курсе ситуации и уже сама является действующим лицом нового рынка мобильности. Платформы каршеринга, запущенные автоконцернами, - хорошие тому примеры", - комментирует Штефан Братцель.
Кроме Daimler над предложениями такого рода работают также BMW и Volkswagen. Оборот в этой нише пока еще сравнительно низок. Так, Daimler планирует, что в 2014 году общий оборот его дочерних "мобильных" предприятий Car2Go, Moovel и MyTaxi достигнет 100 миллионов евро. По сравнению с оборотом самого концерна в почти 120 миллиардов евро сумма не слишком впечатляющая.
Зато впечатляют ожидаемые темпы роста этой отрасли. Немецкое издание Frankfurter Allgemeine Zeitung ссылается на исследование консалтинговой компании Roland Berger, согласно которому рынок таких услуг, как кар- и велошеринг, онлайн-службы поиска попуток и такси, аренда парковок через интернет ежегодно будет расти на 35 процентов. К 2020 году его оборот может достичь 15 миллиардов евро.
Готовность многих отказаться от личного авто подтверждает и актуальное исследование Федерального объединения информационных, телекоммуникационных и компьютерных технологий Bitkom. За последние полтора года количество пользователей каршеринга в Германии удвоилось, превысив четыре миллиона. При этом, по данным Федерального статистического ведомства, количество глав семейств в возрасте до 25 лет, владеющих собственным авто, уменьшилось с 64 процентов в 2005 году до 56 в 2011-м.
Угроза от интернет-гигантов
Еще один вызов для автоконцернов - тот факт, что доступны новые услуги через интернет. "Контакт с конечным потребителем играет ключевую роль - в том числе и в новых концепциях мобильности", - утверждает Штефан Братцель. А значит, если такие интернет-гиганты, как Google, Facebook или Apple, начнут предлагать свои услуги в секторе мобильности, они станут серьезными игроками на этом рынке будущего, убежден эксперт. "Это было бы реальной угрозой автопроизводителям", - констатирует Штефан Братцель.
Впрочем, по сравнению с зарубежными конкурентами немецкие автоконцерны сегодня неплохо представлены в сфере цифровых концепций мобильности. Но расслабляться рано: на Youtube уже выложено видео концепт-кара от Google. Это яйцеобразная машина, которая хоть и выглядит непривычно, но, тем не менее, самостоятельно рассекает окрестности - без руля и педалей. Внутри салона - только два сиденья. Многим городским жителям этого будет достаточно.