Реформа налогообложения автомобилей в ФРГ: кому сколько платить?
20 февраля 2007 г.
Если планы Вольфганга Тифензее будут претворены в жизнь, автомобильный налог будет привязан в Германии не к объему двигателя, как сейчас, а к эмиссии углекислого газа. Министр сослался на только что выработанные предложения Еврокомиссии. Она рекомендует ввести по всей Европе единую норму выброса CO2 в атмосферу - не более 120 граммов на километр пройденного автомобилем пути. Тифензее выступил за применение этой нормы в Германии и в то же время за то, чтобы новая система налогов не ударила по карману автолюбителей. Как этого добиться, не ясно.
Скептически отнеслись к планам Тифензее многие федеральные земли, среди них Гессен и Нижняя Саксония. Сегодня они кладут налоги на содержание автомобилей – в общей сложности девять миллиардов евро в год - в свой карман и опасаются, что федерация может отобрать часть этих денег. Берлинский сенатор по вопросам финансов Тило Зарацин тоже реагирует критически: «Не вижу смысла в изменении базы налогообложения. Ведь налог уже сейчас зависит от объема цилиндров».
Действительно, привязка автомобильного налога к экологии давно существует. Чем мощнее двигатель, тем больше выброс углекислого газа, тем больше налог. Впрочем, до сих пор это не мешало немцам покупать лимузины и джипы. Более того, именно этот сегмент автомобильного рынка растет в Германии быстрее других.
Полную версию репортажа нашего корреспондента в Берлине Олега Зиньковского слушайте в информационно-аналитической программе «Хроника дня».