Пятое поколение BMW третьей серии / Как ловят нарушителей скоростного режима в Германии
Весной следующего года на Женевском автосалоне состоится премьера нового BMW 3-й серии, но мы уже сейчас можем немного рассказать о нём. Это уже пятое поколение 3-й серии. Автомобиль, 30 лет назад признанный лучшим в своем классе, впечатляет множеством принципиальных новшеств. Прежде всего о моторах.
Новая "трёшка" выйдет на старт с тремя вариантами бензинового двигателя и одним дизельным. Конструкторы с гордостью говорят, что сумели добиться повышения и мощности, и экономичности. Так, рядный шестицилИндровый двигатель на BMW 330i расходует (по циклу ЕС) 8,7 л бензина на 100 км. и развивает мощность 258 л.с., т.е. это лучше, чем у предшественника на 27 л.с. Максимальный крутящий момент 300 Нм остается постоянным в интервале частоты вращения от 2500 об/мин до 4000 об/мин. Это самый эффективный и легкий двигатель в своем сегменте.
Впервые в массовом производстве для снижения массы BMW использует магний, который на 30 процентов легче алюминия. Магний применяется при изготовлении блока цилиндров, опор коленчатого вала и крышки головки блока цилиндров. Кроме того, новой для шестицилиндрового двигателя является система VALVETRONIC, плавно регулирующая продолжительность открытия и ход впускных клапанов в зависимости от положения педали газа. Благодаря этому топливо используется эффективнее, повышается приемистость двигателя. От 0 до сотни BMW 330i разгоняется за 6,3 секунды. Максимальная скорость ограничена значением 250 км/ч;
Младший брат этого мотора будет стоять на BMW 325i. Рабочий объем - 2,5 литра, а мощность - 218 л.с. при 6500 об/мин. Максимальный крутящий момент 250 Нм в интервале от 2750 до 4250 об/мин;
Самой мощной четырёхцилиндровой моделью станет BMW 320i. Там стоит рядный четырехцилиндровый двигатель BMW 318i с рабочим объемом два литра и мощностью 150 л.с. при 6200 об/мин; максимальный крутящий момент составляет 200 Нм при 3600 об/мин. В результате с места до 100 км/ч BMW 320i разгоняется за 9 секунд. Максимальная скорость составляет 220 км/ч, расход топлива по циклу EU – 7,4 л/100 км. Он также оснащен системой VALVETRONIC и системой бесступенчатой регулировки положения распределительных валов двойной VANOS. И здесь повышены все мощностные показатели по сравнению с характеристиками предшествующего двигателя. Осенью 2005 года появится базовая четырехцилиндровая модель.
Новый BMW 320d продолжит историю успеха "спортивного дизеля". Благодаря технологии впрыска Common-Rail второго поколения и приводимому в действие выхлопными газами турбонагнетателю с изменяемой геометрией турбины его четыре цилиндра развивают впечатляющую мощность 163 л.с. и превосходный крутящий момент: 340 Нм при 2000 об/мин - лучшие показатели в этом сегменте автомобилей.
BMW 320d разгоняется с места до 100 км/ч за 8,3 секунды. Максимальная скорость 225 км/ч. Расход топлива 5,7 л/100 км. При этом по уровню токсичности отработанных газов BMW 320d соответствует стандарту Евро 4.
Все модели в базовой комплектации оснащаются механическими шестиступенчатыми коробками передач, в качестве опции устанавливается шестиступенчатый "автомат". Благодаря дополнительной передаче, удалось расширить диапазон передаточных чисел и оптимизировать режим переключение скоростей. Это сказывается прежде всего при трогании с места, так как первая передача рассчитана на бОльшую силу тяги. В целом новый BMW 3-й серии более динамичен, ускоряется более стремительно и развивает более высокую конечную скорость. Кроме того, уменьшается расход топлива.
Впервые в среднем классе используется устройство комфортного запуска: для включения двигателя нужно всего лишь нажать кнопку. Дальше двигатель делает всё сам. По традиции BMW и на новой "трёшке" продольное размещение двигателя, задний привод и развесовка по осям в пропорции 50:50. Последняя важно для маневренности. Впервые в среднем классе, правда, только на шестицилиндровой модели и только за особую плату, можно получить систему активного рулевого управления BMW. При небольших скоростях она обеспечивает более острую реакцию, а при высоких скоростях – менее острую, благодаря этому найден компромисс между требованиями динамичности, устойчивости и комфорта. При торможении на покрытиях с разными коэффициентами трения, например на асфальте, местами обледеневшем, или с лужами, система сама активно вмешивается в работу рулевого управления и стабилизирует автомобиль быстрее и точнее, чем это мог бы сделать обычный водитель.Безопасность обеспечивает и система регулирования ходовой части DSC (Dynamic Stabilitäts Control) новейшего поколения. Например, на шестицилиндровых моделях система DSC способна поддерживать тормозные диски в сухом состоянии даже в сырую погоду.
О дизайне новой модели говорить не будем - об этом (о дизайне и его авторе Крисе Бэнгле) много сказано уже в двух предыдущих передачах. Скажу лишь, что новая трёшка не будет "выбиваться" из ряда, в котором стоят BMW Z4, BMW 1-й, 5-й и 7-й серий. И здесь - короткие свесы, смещенная назад крыша и удлинённый капот. Внутри салон выглядит просторнее. На 25% повышена жесткость кузова. Увеличена его безопасность. В базовой комплектации шесть подушек безопасности: водителя, переднего пассажира, подушки для защиты таза и грудной клетки и подушки-занавески для защиты головы. Как о совершенно нормальной вещи уже говорят о биксеноновых фарах с адаптивными поворотными элементами. Иными словами, компьютер обеспечивает оптимальное освещение дороги, поскольку постоянно следит за рулём и действиями водителя и постоянно направляет луч света туда, куда должен смотреть водитель - особенно важно это при крутых поворотах. Традиционные фары жёстко закреплены и светят прямо перед капотом, хотя надо бы светить туда, куда повёрнуты колёса. Адаптивные фары как бы опережают взгляд водителя.
Двухступенчатые стоп-сигналы в базовой комплектации увеличивают светящую поверхность при интенсивном торможении или при срабатывании АБС. Следующий сзади водитель интуитивно воспринимает это как экстренное торможение, сам тормозит сильнее. Кроме того уже в базовой комплектации новый BMW 3-й серии оснащён безопасными шинами, на которых в случае повреждения можно проехать до 250 км. на скорости до 80 км/ч.
В Германии не существует верхнего предела скорости. Такова воля автомобильного лобби - самого могущественного в стране. Есть, правда, понятие "рекомендованная скорость на автобане" - это 130 км в час. Но, естественно, и на автобанах есть участки, на которых введены местные ограничения скорости из-за ремонта дороги, из-за её профиля, из каких-то местных соображений. На таких участках, естественно, всегда можно ждать засады: или камера в кустах, или мобильная полицейская установка. С экипажем одной из таких машин познакомился как-то Александр Павлов.
(...)
Как правило такие высокие штрафы взимаются через суд и здесь речь идёт уже не только о превышении скорости, но и о сопротивлении властям, и о каких-то ещё административных нарушениях водителя. Скажем, если он сначала превысил скорость, потом не подчинился требованию остановиться, потом попытался удрать да к тому же был пьян, то штраф по совокупности может превысить 10 тысяч.
Тот, кто хоть раз сидел в новенькой машине, согласится, что пахнет она - внутри - совершенно необыкновенно. Однако, ...
Запах новенькой машины обусловлен таким количеством летучих органических веществ, которое в 35 раз превышает норму, установленную, например, для японских машин. Так что наслаждение этим запахом можно сравнить с удовольствием ... от вдыхания клея. В состав красок и растворителей входят, в частности, этилбензол, ксилол, формальдегид и толуол. При высокой концентрации этих веществ могут появиться головные боли, головокружение и даже удушье. Причём, если запах новой машины довольно быстро исчезает, то уровень концентрации летучих веществ достигнет нормы только через три года. Тошиаки Йошида, главный специалист Института санитарии в Осаке, анализировал воздух в новом мини вэне, каждую неделю в течение первых двух месяцев, а затем каждый месяц. В первый день было обнаружено 113 разновидностей летучих органических веществ, в основном углеводороды. Прошло четыре месяца, прежде чем уровень их содержания снизился до нормы, но летом, в жару, он снова резко взлетал, и это происходило даже после двух лет эксплуатации. Тим Уильямсон, представитель национального общества "За чистый воздух", сказал автору статьи, что обнаруженные виды химических веществ, как правило, не встречаются во внешней среде и включают в себя некоторые хорошо известные токсины.
Эл Кларк от имени Общества производителей и продавцов моторов заявил, что в Европе нет соответствующего стандарта чистоты для воздуха внутри машины, но все автомобилестроители работают с материалами, соответствующими установленным нормам.
Ну вот пожалуй и всё. Осталось только задать наш призовой вопрос.
Какие автокомпании принадлежат сейчас к семейству "Фольксваген". Естественно, ответ можно найти в наших передачах, прошлых и будущих, а если вы его уже знаете - пишите до 15 ноября. Между угадавшими мы разыграем скромные призы "Немецкой волны". За наиболее интересное письмо, или вопрос так же будут присуждаться призы.