Немецкому автобану - 80 лет: лечение неизбежно

Запасливый немец, отправляясь в отпуск на автомобиле, возьмет в дорогу одеяла, кофе, бутерброды, игрушки для детей. Он знает: настала пора отпусков - значит стоять в пробках или терзать газ и тормоз на скорости 10 километров в час. Стройки и ремонтные работы - сегодня главная проблема водителей.

135 000 километров - общая длина заторов на автобанах в год

Пора отпусков - испытание для нервов. На любую поездку надо планировать дополнительное время. И что толку, что на многих участках автобанов нет ограничения скорости, когда мертво стоишь в заторе или продвигаешься вперед черепашьим шагом. Впустую вылетает в выхлопную трубу горючее, загрязняется окружающая среда, нервничают водители. Главная причина пробок - строительные и ремонтные работы. И не только в пору отпусков.

"В принципе, каждые десять лет надо менять все покрытие. А мы только в аварийном порядке "латаем ямы и колдобины", - возмущается представитель Всегерманского автомобильного клуба ADAC Отто Зальман (Otto Saalmann). Немецкие автобаны достигли почтенного возраста: самый первый, между Бонном и Кельном, был построен в августе 1932 года. А транспортный поток растет. Есть участки, по которым в день проезжает до 160 000 автомобилей. Тут не спасает даже расширение автобана до четырех полос в каждую сторону.

Главные вредители - грузовики

Сегодня примерно 10 процентов транспортного потока - тяжелые грузовики. Эксперты предсказывают, что их число будет неуклонно расти. Между тем один грузовик наносит такой же ущерб покрытию, как 22 000 легковых автомобилей. Так что количество строек будет только расти. На начало августа на всех автобанах Германии Европейский автомобильный клуб их насчитал 544.

Стройка - это сужение автобана до одной полосы. Или до двух. По правой идет лавина грузовиков, левая - узенькая, шириной всего два метра. Вот и вынуждены большие машины, особенно модные нынче внедорожники, тащиться среди грузовиков. Аварийная ситуация налицо.

"Заснувшие" стройки

Особенно злятся водители, когда приходится стоять в пробке или ползти со скоростью 60 километров в час, а "мужик с лопатой" есть только на дорожном знаке, на самой стройке - ни души. Причина в экономии средств - строители работают в одну смену и малыми силами. Так стройка может затянуться на годы. Министр транспорта, строительства и городского развития Германии Петер Рамзауэр (Peter Ramsauer) даже учредил горячую линию, чтобы водители могли сообщать о "заснувших" стройках.

Чтобы избежать долгостроя, на автобане около города Эссена проводят эксперимент. Здесь участок скоростной трассы полностью перекрыли, чтобы расширить его до четырех полос в каждую сторону. Работы ведут круглосуточно, в три смены. Водителям приходится окольными путями объезжать этот участок. Зато реконструкция будет закончена в три месяца. При обычном строительстве, когда перекрывается только часть автобана, она бы затянулась на два года.