Москва опробует немецкую технологию борьбы с пробками на дорогах
2 июля 2009 г.
Исторически Москва имеет радиально-кольцевую систему дорог. Поэтому город растет, число машин увеличивается, а строить новые магистрали по-прежнему трудно. Причинами пробок являются отсутствие объездных путей и перекрестки, регулируемые светофорами. Выход из положения предложила компания StrassenHaus из Германии. Ее инженеры разработали проект, позволяющий строить скоростные трассы там, где сегодня проходят линии электропередач, железнодорожные пути и даже стоят здания.
"Если на земле места нет, мы идем вверх"
Инициатор концепции - инженер и предприниматель Роланд Липп (Roland Lipp) решил сделать дорогу одним из структурных элементов многофункционального комплекса, подняв дорожное полотно над землей на такую высоту, чтобы все ныне существующие сооружения оказались под ней. Линии электропередач, к примеру, будут особым образом изолированы в пространстве под эстакадой, что позволит заодно увеличить срок службы самих ЛЭП, отметил Липп. То же следует сделать и со зданиями, оказавшимися на пути автотрассы.
Опробовать свою технологию инженеры из Германии предложили Лужкову в мае прошлого года. Через год и один месяц, в июне 2009 года, мэр Москвы распорядился выделить для пилотного проекта участок. Как сообщил журналистам сопредседатель ассоциации StrassenHaus с российской стороны Игорь Ченцов, первая магистраль, построенная по германской технологии, пройдет от третьего транспортного кольца до МКАД через промзону Котляково. "Это будет бессветофорное и прямое движение, причем только легкового транспорта", - пояснил Ченцов.
''Три в одном ''дешевле, чем по отдельности
Теперь, получив место для реализации проекта, инженеры могут точно рассчитать сметную стоимость будущей дороги. Абсолютные цифры пока не называют, но, как заверил Игорь Ченцов, этот комплекс обойдется значительно дешевле, чем аналогичный образец, построенный с использованием обычных технологий. "Мы строим как бы три в одном - то есть технический канал, недвижимость и дорогу, - и это будет на 30-40 процентов дешевле, нежели строить все по отдельности", - сказал Ченцов.
Помимо теоретического сокращения затрат, новые дороги позволят увеличить среднюю скорость движения транспорта с нынешних 20 километров в час до 50 и выше, полагают разработчики проекта. Роланд Липп обратил внимание и на экологический эффект проекта. По его словам, колоссальная экономия территории позволит отвести все свободное пространство под посадку растений, и это "очень важно и для природы, и для людей", - отметил Липп.
Где найти инвестора?
Сейчас осталось самое трудное - найти деньги. Авторы надеются привлечь к проекту инвесторов не только из России, но и из-за рубежа, в частности, из Германии. Игорь Ченцов считает, что этот вопрос может стать одной из тем для диалога на самом высоком, государственном уровне: "Мы хотим выйти на уровень Медведев - Меркель. Не исключено, что наша технология подойдет и для строительства олимпийских объектов в Сочи ".
Впрочем, пока проект рождает больше вопросов, чем ответов. Эксперты относятся к расчетам инженеров скептически, ведь даже бессветофорное третье транспортное кольцо стоит. Кроме того, проект опробуют на небольшом - длиной в несколько километров - участке, что позволит судить об эффективности инновации лишь с точки зрения экономики и экологии, но не улучшения транспортной инфраструктуры Москвы.
Автор: Егор Виноградов
Редактор: Сергей Вильгельм