”Мир BMW"
Сегодня мы, как и обещано, первым делом подведём итоги нашей первой викторины, которая завершилась 15 августа. Затем мы подождали месяц, чтобы дождаться всех писем, которые идут порой весьма замысловатым путём. Потому у меня были командировки и вот сейчас, наконец, подведём итог. У микрофона Каролина Неве, к которой попадают все ваши письма.
КАРОЛИНА (...)
Нариман Аблязимов спрашивает, какие социальные слои населения могут позволить себе приобрести БМВ. О слоях я бы не стал говорить, поскольку есть бедные врачи и богатые рабочие. Отвечу так: БМВ могут себе позволить себе люди, стабильно получающие от четырёх тысяч евро в месяц - врачи, инженеры, менеджеры, предприниматели, мясники, адвокаты, офицеры, судьи, депутаты, журналисты. Но проблема не в том, чтобы однажды купить БМВ и ездить на нём всю жизнь. Главное, иметь материальную возможность регулярно, не позже, чем через 90 тысяч км менять машину. Важен и очень дорогой на БМВ сервис. Для этого и нужен стабильный доход выше среднего уровня. Особо стоит сказать о сотрудниках БМВ. Они могут раз в год покупать машины со скидкой. Поэтому машина называется Jahreswagen. Такая система есть у всех автостроителей. Большинство продаёт свои Jahreswagen после не очень активной эксплуатации - рабочим некогда далеко ездить. Такие почти новые машины покупать выгоднее, чем новые, ведь не стоит забывать: как только вы купили новую машину её продажная цена падает, как минимум, на 15%.
Несмотря на цену, дела БМВ (в отличие от конкурентов) идут совсем неплохо - объём продаж и в этом году растёт - в мире за 9 месяцев продано около 800 тысяч БМВ, а в России более 3 тысяч. Но к теме БМВ мы ещё вернёмся, а сейчас снова Каролина Неве, которая продолжает знакомить нас с победителями первой викторины.
КАРОЛИНА (...)
Спасибо всем, кто откликнулся - писем пришло больше сотни. Победителей пришлось выбирать путём жеребьёвки. Особый приз решено дать Николаю Логинову из Новочеркасска. Николай Константинович прислал очень подробную, с любовью и знанием сделанную работу об истории БМВ. Это примерно полсотни страниц компьютерного текста с иллюстрациями. Спасибо, что находите время для нас. Те, кому не повезло - не отчаивайтесь. И сегодня в конце передачи прозвучит призовой вопрос, а пока ищете бумагу и карандаш - слушайте.
Недавно в Мюнхене состоялась торжественная церемония закладки фундамента автомобильного центра BMW Welt - "Мир BMW". С 2006 года именно здесь будет происходить торжественная передача автомобилей группы BMW покупателям. Точнее, тем из них, кто хочет, чтобы этот момент стал своего рода развлечением. Иначе говоря, БМВ делает всё для того, чтобы не только езда на БМВ, но и его покупка стала праздником, доставляла удовольствие. Ежедневно до 250 покупателей со всего света будут покидать новый автомобильный центр на своих новых BMW. Вторая цель создающегося центра BMW - знакомство с философией и историей BMW. В качестве дополнительных пунктов программы гостям будет предлагаться посещение завода и музея BMW. Будет здесь и зона развлечений для детей, и магазины, и рестораны. "Мир BMW" будет уделять внимание и будущему автомобиля. Проблеме мобильности, например, экологически чистым альтернативным приводам, таким как водородный двигатель, электронным системам автомобилей BMW. При этом в "Мире BMW" информационные и развлекательные функции будут составлять единое целое: экспонаты и мультимедийные презентации подробно, компетентно и одновременно увлекательно расскажут об исследованиях, разработках и производстве. Ожидается, что "Мир БМВ" будет принимать в год до 850 000 посетителей. BMW инвестирует в проект более 100 миллионов евро.
Говоря о современном БМВ нельзя не говорить о шеф-дизайнере компании - это американец Крис Бэнгл. Однако мнение фанатов БМВ резко отличается от мнения руководства компании.
«Он сумасшедший! Гоните Бэнгла!» - такими воплями, летевшими со всех концов мира, были полны ещё недавно сайты фанатов BMW. Американцы собирали подписи под такой петицией: «мы благодарны BMW за мощные, красивые, солидные и престижные машины. Делайте их и дальше. Но только без этого Криса Бэнгла (Chris Bangle). Чем же провинился шеф-дизайнер BMW? Прежде всего крышкой багажника новой тогда модели BMW седьмой серии.
Начиная с «семёрки», впервые показанной зимой 2001 года, автомобили BMW характеризует, так называемый, «активный» дизайн, который, как видим, покупатели восприняли далеко неоднозначно. Хотя всё сводится, в общем-то, к тому, что художник - конструктор придал отдельным граням кузова неожиданный изгиб, а плоскости, например, двери имеют непривычные вогнутости и выпуклости. Наблюдая такой автомобиль в движении, вы не можете избавиться от впечатления, что его форма на глазах меняется, плывёт. Примерно так же горячий воздух, поднимающийся в жару от асфальта, меняет очертания предметов - вот эффект, достигаемый с помощью «активного дизайна». Что касается крышки багажника, вызвавшей бурю негодования во всём мире, то она просто-напросто получила некий валик там, где раньше был обрыв.
Однако причина недовольства, как выяснили мюнхенцы, заключалась не столько в крышке багажника или других деталях, сколько в неожиданном отказе компании от традиции, когда все её машины были как книги в собрании сочинений одного автора: одни толще, другие тоньше, но все одинаково оформлены. Больше всего «семёрка» не понравилась тем постоянным клиентам компании, для которых БМВ - это прежде всего Большая Мощная Внушительная, т.е. солидная, традиционно-статусная машина. Известно, что такие клиенты очень консервативны. Каждый из них хотел бы иметь «семёрку», но далеко не каждый может себе это позволить. Поэтому для этой категории покупателей БМВ всегда было чрезвычайно важно, чтобы и «пятёрка», и «трёшка», т.е. более дешёвые серии, выглядели, как «семёрки». Любопытно, что многие покупатели, стремясь скрыть принадлежность своего авто к «низкой» серии, даже удаляли с багажника серебряные цифирки, обозначающих модель. Без этой маркировки только намётанный глаз мог отличить «младшего брата» от «старшего».
Однако в середине 90х годов важнейшую роль в деле соблазнения потребителя стали играть дизайнеры. Причина заключалась в том, что в это время техническое оснащение и качество сборки многих марок стало практически идентичным. В автостроении всё активнее применяется модульный принцип, который легко понять, если вспомнить как устроен детский конструктор, или "lego". Из одних и тех же деталей можно построить всё что угодно. Например, FordFocus, Mazda3, Volvo S40/V50 имеют одну и ту же платформу. Поэтому срочно потребовались усилия дизайнеров. При этом, как требует шеф БМВ Хельмут Панке, они должны не только быть на острие моды, но опережать её. Ведь машина покупается не на один год и нужно сделать так, чтобы она была современной и через несколько лет, когда мода уже изменится. Причём, темп смены моделей сейчас ускорился. Если ещё недавно автостроители исходили из того, что, солидная машина, например, Mercedes-SL будет оставаться современной 18 лет. То сегодня она устаревает уже за семь лет. Правда, благодаря этому язык автодизайнеров становится теперь более эмоциональным, уверен например, шеф-дизайнер штутгартского концерна Mercedes Пфайфер.
Чтобы понять, сколь сложна задача автодизайнеров, стоит присмотреться к плану работы над «семёркой». Она появилась на публике в 2001 году, но окончательный вариант дизайна был утверждён тремя годами раньше. Примерно за год до этого на встрече всего руководства концерна и команды дизайнеров (такие встречи проходят раз в два года) были обобщены и оценены современные тенденции дизайна во всех отраслях промышленности, в моде, в интерьере, в материалах, в образе жизни потенциального потребителя. Началось формулирование философской проблемы - говорит шеф концерна Панке. Примерно через месяц тому же составу участников предлагают сформулировать основные направления дизайна будущего автомобиля БМВ. Именно в этот момент совместными усилиями разработчиков и менеджеров принимается решение о том, каким быть новому продукту: более современным и прогрессивным, или же машина должна оставаться в рамках устоявшихся традиций.
На протяжении первого года в поисках компромисса дизайнеры работают совместно с инженерами, чтобы лучше совместить «начинку» и возможную «обёртку», много внимания отдаётся работе над пропорциями. «Как правило, окончательный вид дизайн машины приобретает в течение второго года. Этому предшествуют многочисленные встречи, споры, отбор лучших решений. Каждые три месяца проводятся презентации для руководства. В этот период должна быть создана объемная модель в натуральную величину».
На сей раз - когда рождалась семёрка - проблема была особенно сложной - формулирование новой философии дизайна совпало с технологической экспансией БМВ: увеличение роли электроники и компьютеров, новое поколение моторов, коробок передач, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия... Новые технологии, новые направления, новые решения требовали и нового дизайна, ведь никто и никогда не предлагает новое в старой обёртке. «Семёрка» стала первым продуктом компании, соответствующим её новой философии. Если бы она была принята позже, то первым продуктом стала бы «пятёрка», представленная на последнем франкфуртском салоне (сентябрь 2003 года), хотя работа над этой «пятёркой» началась около пяти лет назад, т.е. до всех интернет-дискуссий о «семёрке».
Ну вот пожалуй и всё. Осталось только задать наш призовой вопрос.
Какие автокомпании принадлежат сейчас к семейству "Фольксваген". Естественно, ответ можно найти в наших передачах, прошлых и будущих, а если вы его уже знаете - пишите до 15 ноября. Между угадавшими мы разыграем скромные призы "Немецкой волны". За наиболее интересное письмо, или вопрос так же будут присуждаться призы.