Как спасти Балтику от катастрофы?
19 мая 2003 г.
Как сообщает евангелическое информационное агентство epd, объем перевозок опасных грузов на Балтике резко возрастет. Сегодня, когда исполняется ровно полгода со дня аварии у берегов Испании танкера "Престиж", чудом проскользнувшего через балтийско-североморские проливы, положение становится всё серьезнее.
Экхардт Борк (Eckhard Bork), руководитель статистического управления по защите окружающей среды в Штральзунде, является владельцем судна "Штрелазунд", спущенного на воду в ноябре 2002 года. Он гордо повествует о технических возможностях модели, обошедшейся в пять миллионов долларов. Судно курсирует между Любеком и польской границей и контролирует качество воды. На борту находится современная лаборатория. В случае аварии судно должно удалять с морской поверхности, особенно у берега, нефтяные пятна.
Количество нефти и нефтепродуктов, транспортируемых по Балтийскому морю, постоянно растет. Часть этого груза перевозится на танкерах, давно отслуживших свой век. До 2005 года объем перевозимых через Балтику нефтепродуктов возрастет, по сравнению с сегодняшним днем, с 40 до 80 миллионов тонн, оценивает ситуацию Йохен Ламп (Jochen Lamp), руководитель действующего в Штральзунде регионального проектного бюро Всемирного фонда дикой природы (WWF) "Балтийское море". Если ситуация не изменится, то к 2010 году этот объем может удвоиться. Прежде всего, значительное увеличение своих мощностей планируют российские гавани. Кроме того, нефтеналивные судна становятся все больше. Уже сейчас активно используются танкеры с водоизмещением свыше 100.000 тонн и осадкой в 14 метров.
Последствия крупной аварии будут катастрофичными
До сих пор Балтийское море не испытало крупных катастроф. Но последствия серьезной аварии на основном морском пути от Петербурга до Каттегата, соединяющем Балтийское и Северное море, могут быть катастрофичными. В течение четырех дней нефтяное пятно достигнет большей части побережья, а максимум через 10 суток будет загрязнена абсолютно вся прибрежная зона.
В настоящее время, считает Ламп, ни одно из государств, имеющих порты на Балтике, не обладает необходимыми средствами для борьбы с подобными авариями. Кроме того, на случай катастрофы не подготовлено ни одной специальной гавани. Таким образом, становится невозможным быстрое и действенное реагирование.
Новое нефтесобирающее судно с осадкой в два метра также мало что может сделать в случае серьезной аварии. Большинство катастроф происходят во время штормов, а при силе ветра 4-5 баллов "Штрелазунд" уже не сможет бороться с загрязнением.
Экхардт Борк хорошо представляет себе, что серьезная катастрофа на долгие годы приведет в запустение прибрежный регион. "На десятилетия будет разрушена не только восприимчивая экологическая система Балтийского моря, но и экономика прибрежных регионов, зависимая от туризма". Защитники окружающей среды и местные политики едины в своих требованиях о необходимости подготовки мер по защите Балтики на случай возможных катастроф.
"В 2001 году произошла авария танкера "Baltic carrier" и только погода спасла нас от катастрофы", - считает Джино Леонхард (Gino Leonhard), бургомистр Хиддензее. Тогда, только по случайности, в море вылилось незначительное количество нефти.
Необходимы решения на уровне ООН
Согласно международным договоренностям, устаревшие танкеры определенных моделей могут быть использованы на Балтике только до 2015 года. Однако по мнению министра экологии земли Мекленбург-Передняя Померания Вольфганга Метлинга (Wolfgang Methling), этот срок должен быть сокращен. Кроме того он выступает за обязательность лоцманского сопровождения на нефтеналивных судах, идущих в сложной морской зоне между Германией и Данией. Однако окончательное решение об этом может принять только специализированное учреждение ООН - Международная морская организация (IMO). Для этого она должна признать Балтику "особенно чувствительной морской областью". Соответствующее заявление в эту организацию может быть представлено уже к июню. (вш)