Каким быть аэробусам будущего?

Самолеты производят ужасающий шум, расходуют огромное количество топлива и считаются, пожалуй, самыми большими "экологическими грешниками" из всех транспортных средств. Однако каковы на самом деле последствия растущего объема воздушных перевозок на климат, никому в точности не известно, поскольку самолеты выбрасывают вредные газы в совсем другие слои атмосферы, чем автомобили или промышленные предприятия. О новейших разработках в области гражданской авиации шла речь на аэрокосмическом конгрессе, прошедшем в ноябре в Мюнхене.

Главное – уменьшение расхода горючего

По словам первого председателя Аэрокосмического общества Германии Йоахима Содруха, в будущем вред, который воздушный транспорт наносит окружающей среде будет сведен к минимуму:

"Эмиссия от самолетов составляет, правда, всего лишь три процента от общего объема выбросов парниковых газов, приводящих к глобальному потеплению, но это все-таки три процента, и мы будем работать над тем, чтобы этот показатель сократить. Между прочим, большую роль здесь играет эффективность машин, так что в первую очередь мы стремимся уменьшить расход горючего".

Посчитать, какое количество керосина самолеты расходуют на сто пассажиро-километров, оказывается не так-то просто. Нужны точные данные о реальной загрузке машин, о весе багажа и о дальности полета. Однако показатели расхода горючего средне- и дальнемагистральных самолетов уже сегодня поразительно низкие. Так, более пяти литров керосина на сто пассажиро-километров тратят лишь самые старые модели, и не за горами те времена, когда авиастроители начнут выпускать самолеты с двигателями, тратящими лишь три литра топлива на 100 пассажиро-километров. Рассказывает Дитер Шмидт, руководитель отдела перспективных разработок европейского авиастроительного концерна Airbus:

"Цели, которые мы собираемся достичь в ближайшем будущем, мы разрабатывали совместно с представителями различных групп интересов в Европе. А состоят они буквально в следующем: уменьшить расход горючего в коммерческой авиации вполовину, что означает, другими словами, сократить вполовину объем выброса вредных газов в атмосферу. На столько же, то есть на 50 процентов, будет понижен и максимально допустимый уровень шума, производимый самолетами. Сами видите, планка поднята высоко. На достижение этих целей ориентированы сейчас практически все программы научных разработок".

Аэробусы будущего

Для выполнения перечисленных Дитером Шмидтом задач будут необходимы новые инженерные и научные идеи, поскольку с современными двигателями и моделями самолетов этих целей достичь не удастся.

"Технологии усложнятся. С одной стороны, нам предстоит немало сделать для совершенствования конструкции двигателей. Нам потребуются новые материалы для камеры сгорания, чтобы она выдерживала более высокие давления – только так мы сможем повысить коэффициент полезного действия двигателей. С другой стороны, мы должны работать над снижением массы самого самолёта. Для этого нам тоже понадобятся новые материалы. Мы полагаем, что используемые сегодня в конструкции фюзеляжа и крыльев алюминиевые сплавы будут постепенно вытеснены композитными материалами на основе углеродного волокна".