Дорога пройдет через ваш дом

Цены на горючее и борьба за снижение СО2 в выхлопе заставляют политиков и специалистов все активнее думать о том, как сделать автомобиль более дешевым, менее прожорливым и менее вредным для окружающей среды.

Эксперт немецкого фонда "Экология и развитие" Юрген Майер убежден, что такая постановка вопроса обречена на неудачу до тех пор, пока, говоря о развитии экономики, делают ставку на автомобиль. Ведь если автопром будет оставаться ключевой отраслью, значит, волей-неволей будет расти число машин на дорогах и в городах, расширяться сеть автодорог, будет расти число стоянок.

Автомобиль порождает пять комплексных проблем: он создает шум, загрязняет атмосферу, способствует росту числа болезней и травм, отнимает территории, пригодные для отдыха, труда или жилья, и все это сопряжено с непрерывно растущими расходами, - резюмирует Михаэль Крамер (Michael Cramer), транспортный эксперт Европарламента.

Пять грехов автомобиля

Все эти пять проблем теснее всего сегодня переплетаются в Москве. Она стала не только самым дорогим, но также самым шумным и самым загазованным городом Европы, констатирует журналист австрийского телевидения Томас Ацаде (Tomas Azade). Его репортаж о транспортных проблемах российской столицы начинается так: "Москва находится на грани экологического и транспортного коллапса. 12 миллионов жителей, три с половиной миллиона автомобилей. Ни дня без пробок. По официальной статистике каждый водитель проводит в среднем 11 часов в месяц в пробках".

Эксперты, опрошенные журналистом, убеждают, что все транспортные беды Москвы неизбежны из-за ее радиально-кольцевой структуры. Учреждения, магазины, рестораны - все расположено в центре. Поэтому все транспортные потоки, идущие из-за города, с окраин, приближаясь к центру Москвы, словно попадают в воронку: двигаясь к центру, они сжимаются, уплотняются. Ситуация усугубляется тем, что в центре города улицы более узкие, чем проспекты за пределами Садового кольца. Кольца задуманы, чтобы разгрузить центр, но на перекрестках (в их нынешнем виде) неизбежно возникают пробки. В качестве возможного решения московских проблем австрийский журналист предлагает рассмотреть концепцию StrassenHaus ("Улица-дом") немецкого инженера и предпринимателя Роланда Липпа(Roland Lipp).

Улица должна проходить по вашему дому

Липп уверен, что транспортные потоки можно сделать менее вредоносными и менее опасными, пустив машины по тоннелям и эстакадам, проходящим по крышам и внутри домов. Эти магистрали не должны быть, как в Лос-Анджелесе, гигантскими - достаточно двух полос и одной резервной на случай аварий. Машины - только легковые - будут двигаться со скоростью не более 80 километров в час. А так как движение происходит фактически внутри трубы, выхлопные газы и шум перестанут обременять горожан.

Дорога должна быть платной, т.е. финансировать сама себя. Въезды на ней следует сделать в виде винтовых пандусов. А перекрестки со светофорами заменить кольцевыми развязками на разных уровнях.

На макетах все красиво, но кто захочет там жить?

Технически идея StrassenHaus кажется интересной даже специалистам по градостроительству. Так, Герт Заммер (Gert Sammer) из венского Института транспортных проблем видит сразу несколько плюсов концепции: она позволяет сильно уменьшить территории, занятые дорогами и улицами, быстро и эффективно очищать выхлопные газы, снизить шум. Недостаток профессор Заммер видит в движении машин внутри домов или по их крышам. Кто захочет жить в таких домах? - спрашивает профессор.

Мэр Москвы Юрий Лужков, разрешивший построить в российской столице экспериментальный участок, в общем-то, не предлагает жить в этих домах. Он советует разместить в них магазины, мастерские, офисы, кафе.

Лужков видит и еще несколько плюсов. Если под дорогой проложить еще одну трубу и спрятать в нее все кабели высоковольтных ЛЭП, занимающие сейчас существенную часть городской и пригородной территории, освободится много места для жилой или офисной застройки. Кроме того, во времена кризиса решение этой комплексной проблемы позволит сразу занять множество людей самых разных специальностей. Главное - найти деньги.

Проблема может быть решена только хирургически

Пакистанский эксперт Усман Мустафа, выступая недавно на Всемирном транспортном форуме в Лейпциге, попытался на примере Пакистана показать специалистам и политикам из 52 стран, что проблема мегаполисов может быть решена только политическими и административными мерами, направленными на прекращение дальнейшего роста мегаполисов.

Альтернативой должны стать маленькие города в провинции, сельской местности. Именно там необходимо размещать фирмы, университеты, больницы, заводы, чтобы люди не тянулись в Москву, Дели или в Пекин. Никакие решения проектировщиков не дадут эффекта, пока не будет хирургически остановлен рост городов.

Посмотрите на Карачи, Лахор, говорил Усман Мустафа. Чтобы улучшить ситуацию на дорогах, улучшить атмосферу в этих мегаполисах власти пытаются строить новые дороги, развязки без светофоров, мосты, тоннели, но все это помогает от силы год, поскольку население продолжает непрерывно расти, люди переезжают из сельской местности в большие города.

По мнению многих экспертов, нормальную жизнь можно организовать лишь в маленьких городах, где приоритет имеют пешеходы и общественный транспорт. В Германии такие решения вполне возможны и даже уже применяются: автобусы и велосипеды получают свои полосы движения, медленно, но развиваются принципы коллективного использования автомобилей, например Park&Ride, Cаr-Shаring и прочие системы, когда люди не покупают машину, а берут ее как бы напрокат.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Сергей Вильгельм