"Дешёвые" перевозчики войны не боятся. Почему?

Немецкие "дешёвые" авиакомпании отреагировали на начало иракской войны совершенно спокойно. Хотя по всему миру полёты отменяются, самолёты остаются на земле, а сотрудники и менеджеры авиакомпаний с опасением смотрят в будущее, "дешёвые" авиакомпании продают столько же билетов, сколько и до начала войны. Причина этого в том, что они совершают полёты преимущественно в традиционные отпускные регионы, расположенные в Европе, а также делают ставку на сильно возросшую популярность городского туризма.

Командировочные бизнесмены меняют перевозчиков?

Кроме того, во время нынешнего экономического кризиса они извлекают выгоду из политики жёсткой экономии, которую проводят фирмы и концерны, направляющие своих сотрудников в деловые поездки. Многие фирмы издали гласные и негласные распоряжения, предписывающие сотрудникам при бронировании авиабилетов отдавать предпочтение наиболее выгодному варианту (читай - новым "дешёвым" авиакомпаниям). Пока платёжеспособная клиентура бизнес-класса отказывается от полетов на традиционных линиях, доля аналогичных клиентов у дочерней фирмы концерна TUI – компании Hapag-Lloyd-Express – составляет уже около 40 %.

У других авиакомпаний, занимающихся дешевыми перевозками, - Germanwings, Air Berlin и европейского лидера Ryanair ситуация во многом схожа: после начала войны продажи кратковременно снизились, но сейчас всё восстановилось. "Бизнес - есть бизнес", - отмечают эксперты.

В то время как многие авиалинии борются за выживание, специализирующийся на "отпускных" авиарейсах Air Berlin решает вопрос, у кого заказать 40 новых самолётов: у американского концерна Boeing или у европейского - Airbus. Несмотря на то, что начавшийся после событий 11 сентября 2001 года крупнейший кризис в отрасли пассажирских авиаперевозок уже обошелся в миллион рабочих мест по всему миру, у Air Berlin дела идут замечательно, число пассажиров растёт из года в год.

Убыточные предприятия поглощаются

Что становится с убыточными компаниями-дискаунтерами, показывает пример фирмы Buzz. В январе 2003 года Ryanair купил за 23,2 млн. евро этого своего небольшого конкурента у нидерландской авиакомпании KLM. В конце февраля Ryanair представил Buzz план санации и пригрозил компании полным закрытием, если работники не будут готовы к серьёзным уступкам в области зарплаты. При этом Ryanair объявил о сокращении на Buzz от 400 до 600 рабочих мест. Боясь потерять рабочие места, пилоты Buzz согласились на менее выгодное трудовое соглашение с новым ирландским владельцем.

Впрочем, выигравшие есть и среди классических перевозчиков. Например, менеджеры южноафриканской компании South African Airways заказали 38 аэробусов (с поставкой - до 2010 года). Таким образом, как утверждают представители компании, фирма сможет вскоре увеличить число посадочных мест на 10 процентов. Вдалеке от Ирака и азиатского вируса атипичной пневмонии туризм на мысе Доброй Надежды переживает бум. (еж)