В Беларуси Lada обогнала Volkswagen
18 февраля 2013 г.
Российский автопром постепенно отвоевывает белорусский рынок. В 2012 году автомобили Lada стали самыми покупаемыми легковушками в соседней стране. Но как долго сохранится это первенство, и какие автомобили действительно любят белорусы?
Популярность российских авто
По словам опрошенных DW экспертов, российские легковушки были популярны в Беларуси всегда. Основная причина привязанности жителей республики к автомобилям марки "Жигули", "Москвич" и "Волга" крылась в общем советском авторынке и автомобильном наследии. Когда пять лет назад белорусская гоcавтоинспекция обнародовала данные об официально зарегистрированных в стране легковых машинах, выяснилось, что самыми популярными из них являются "Жигули".
Из более чем 2-х миллионов малолитражных авто, 376 тысяч - машины этой марки. Однако, говоря о транспортных средствах советского производства, в ГАИ уточняли, что многие из них просто числятся зарегистрированными. Но это не означает, что эти машины кто-либо эксплуатирует.
Второе место по популярности у белорусов удерживал немецкий Volkswagen. В 2008 году машин этой марки в стране насчитывалось 276 тысяч. С тех пор ГАИ Беларуси не обновляла раскладку по брендам.
Однако именно Volkswagen долгое время лидировал по продажам новых автомобилей в стране. Например, по данным Белорусской автомобильной ассоциации (БАА), в 2011 году на его долю пришлось свыше 15 процентов от всех проданных новых легковушек, тогда как продукции АвтоВАЗа отдали предпочтение 8,5 процента покупателей. Но в прошлом году покупательские приоритеты изменились.
По данным БАА, продажи российских брендов выросли в 2012 году на 138 процентов, в то время как продажи иномарок - лишь на 6 процентов. При этом на три российских марки - Lada, "ГАЗ" и "УАЗ", - пришлось около 29 процентов всех продаж. Хотя в 2011 году они занимали 15,5 процента рынка.
В 2012 году лидирующее место по продажам в Беларуси заняли "Лады". Их было реализовано более 14 процентов от всех новых легковушек. Volkswagen с 12,5 процента оказался на второй позиции. При этом общий объем продаж новых легковых машин в Беларуси составил свыше 20 тысяч автомобилей.
Интеграционный сдвиг
Как пояснил корреспонденту DW председатель БАА Сергей Михневич, рост продаж российских автомобилей в прошлом году стал следствием вхождения республики в Таможенный союз России, Беларуси и Казахстана (ТС).
Напомним, юридически Беларусь вошла в состав ТС 1 июля 2011 года. После этого ввозные пошлины на иномарки в Беларуси были приравнены к российским. Как следствие: стоимость растаможки машин из Европы и США выросла в 4-5 раз. В итоге ввоз автомобилей в Беларусь сократился более чем в 60 раз. Если в первом полугодии 2011 года на территорию республики было завезено 250 тысяч легковых иномарок, то во второй половине - только 4 тысячи.
Впрочем, по словам бренд-менеджера автомобильного холдинга "Атлант-М" Ильи Прохорова, в 2012 году начал оживать и рынок подержанных автомобилей. В Беларусь было ввезено около 40 тысяч иномарок. "Это, конечно, не 250 тысяч автомобилей, но все же объем для Беларуси весьма существенный", - отметил специалист. По его словам, белорусы стали ввозить в страну иномарки, выпущенные не позже 2008 года, стоимостью при покупке до 12 тысяч евро и объемом двигателя не более 1,5 литра. В отношении таких машин действует самая низкая растаможка. Из-за чего, по словам Ильи Прохорова, они становятся привлекательными для белорусских автомобилистов.
Китайский новичок
Вместе с тем тенденции продаж 2012 года, на взгляд Сергея Михневича, могут сохраниться на белорусском авторынке и в текущем году. Однако эксперт обращает внимание, что в Беларуси началась сборка китайских автомобилей. В 2013 году на площадях борисовского завода "Автогидроусилитель" планируется собрать и продать около тысячи машин марки Geely. По мнению Сергея Михневича, эти автомобили "могут заместить "Лады", которые для Беларуси также являются импортом".
Председатель Белорусской автомобильной ассоциации также обратил внимание, что основными покупателями Lada в Беларуси являются юридические лица, то есть государственные и частные предприятия. Поэтому говорить о персональных предпочтениях белорусов по итогам продаж машин субъектам хозяйствования вряд ли уместно.
Кроме того, иностранные бренды, имеющие производство в России, постараются в текущем году увеличить производство иномарок местной сборки. А белорусские дилеры имеют все шансы нарастить продажи таких европейских машин, ведь в отношении них драконовские правила растаможки не действуют. Так что, по итогам 2013 года, на взгляд Сергея Михневича, Volkswagen может вернуть утраченное лидерство в Беларуси.