Zborurile fără emisii nocive, departe de a deveni realitate

Marte van der Graaf nu face economie de critici când vine vorba de eforturile companiilor aeriene în ceea ce privește protecția climei. "Este greu să luăm în serios în prezent obiectivele de zero emisii poluante ale industriei aviatice", spune referenta pentru trafic aerian a ONG-ului Transport & Environment, specializat în transport sustenabil. "Sectorul aerian trebuie să-și reducă semnificativ în anii ce vin consumul de combustibili fosili. Dar în acest moment se îndreaptă tocmai în direcția opusă."

Crește puternic numărul pasagerilor

Pe măsură ce modificările climatice avansează, emisiile poluante generate de branșa aeriană cresc și ele. La fel în creștere este și numărul pasagerilor, tendință care va continua, potrivit prognozelor. Rețeaua Stay Grounded se implică pentru reducerea traficului aerian și conchide: "Creșterea ecologică și traficul aerian fără emisii de CO2 rămân niște iluzii."

În pofida situației actuale, branșa își asumă obiective înalte. "Ambiția este să devenim neutri din punct de vedere climatic până în 2050", afirmă Wolf-Dietrich Kindt, șef al departamentului de protecția climei și mediului la Asociația economică a traficului aerian german (BDL). Companiile aeriene ar fi investit miliarde de euro în ultimele decenii în înnoirea flotelor lor. Așa a fost posibilă reducerea drastică a consumului de kerosen și a emisiilor poluante. "Este o realizare cu totul notabilă", crede Kindt.

Noile avioane zboară tot mai eficient

Fiecare nouă generație de avioane aduce cu sine o îmbunătățire cu 20% a eficienței. Aceasta este pârghia cea mai mare cu care pot fi scăzute în prezent emisiile. Companiile aeriene din UE riscă să nu mai poată face față concurenței din afara blocului comunitar, din cauza cerințelor împovărătoare la care sunt supuse: cote de participare la dezvoltarea de carburanți mai puțin poluanți, dar mult mai scumpi; sistemul comercial de emisii de CO2 din UE; impozitul pe trafic aerian din Germania; precum și tot mai discutatul posibil impozit pe kerosen. Toate acestea fac investițiile în avioane moderne tot mai dificile.

În capacitatea de inovare a branșei crede și Markus Fischer, președinte al departamentului de trafic aerian la Centrul German pentru Circulație Aeriană și Spațială (DLR). "Branșa a încercat mereu să facă tot ce a putut pentru a-și îmbunătăți eficiența, prin motoare și aerodinamică mai bune", arată el. "Cu mare succes." Consumul de carburant pe pasager și kilometru ar fi azi doar o treime din valoarea din urmă cu 50 de ani. Ar fi însă insuficient iar la dezvoltarea de combustibili nefosili nu ar exista alternativă.

Combustibili alternativi există doar în cantități mici

Este exact punctul slab al branșei. Există inițiative promițătoare cu avioane electrice, dar doar pe distanțe scurte. Airbus a anunțat un avion cu motor pe hidrogen - pentru anul 2035. Combustibili din surse de energie sustenabile, din energii regenerabile sau biomasă, care ar putea înlocui kerosenul fosil, sunt doar în cantități mici și la prețuri foarte mari. "Nu există deocamdată soluții revoluționare și disponibile imediat pentru o circulație aeriană fără emisii, și asta din cauza provocărilor imense de ordin tehnologic", susține DLR.

Michael Haid vrea să schimbe lucrurile. El este șeful companiei EDL Anlagenbau, care plănuiește să construiască lângă Leipzig una din primele fabrici din lume care să producă industrial kerosen "verde" și sustenabil. "Va fi greu să atingem obiectivul de neutralitate climatică până în 2050", spune el. "Mai ales când vedem cât de mult durează." Responsabile pentru întârzieri ar fi și reglementările foarte complicte din UE. Planurile există deja din 2021, dar producția nu va începe înainte de sfârșitul lui 2027.

Îndoieli privind zborurile fără emisii nocive

Dar există și alte dubii privind îndeplinirea obiectivului de zboruri neutre climatic. Emisiile de CO2 sunt doar o parte din emisiile nocive generate de avioane. Markus Fischer de la DLR estimează că așa-numitele "efecte altele decât CO2" ar fi responsabile pentru minim 50% din influența negativă asupra climei. La încălzirea globală ar contribui mai ales dârele de condens lăsate de avioane pe cer. "Chiar și fără combustibili alternativi se pot face multe pentru climă", arată el. Prin modificarea vitezei de zbor, a altitudinii și a rutelor, se pot diminua efectele nedorite.

Și totuși: branșa nu este atât de convinsă în capacitatea ei de a deveni neutră climatic până în 2050. La agenția aviatică internațională IATA este vorba mai ales de neutralitate privind emisiile de CO2 și nici aceasta nu va putea fi atinsă fără compensații. Este vorba de reținerea artificială de CO2 din atmosferă, pentru îmbunătățirea propriului bilanț. "Măsurile compensatorii nu sunt o soluție reală pentru climă", critică Marte van der Graaf. "Companiile aeriene ar trebui să înceteze să le mai folosească drept paravan pentru a amâna protejarea cu adevărat a climei." Pentru ea este foarte clar: "Singurul zbor cu adevărat bun este cel care rămâne la sol."