Fabrică închisă din cauza problemelor de aprovizionare

Cine vrea să-și cumpere în prezent un autoturism nou în Germania, trebuie să plătească în medie cu aproximativ 360 de euro mai mult. Cu atât s-ar fi scumpit mașinile noi în Republica Federală, conform unei analize a expertului auto Ferdinand Dudenhöffer. "Înmatriculările mai puține, ofertele reduse la cele mai vândute 30 de modele, la fel ca și la automobilele electrice și hibride Plug-In, fac mai scumpe mașinile noi", explică șeful firmei Center Automotive Research (CAR) din Duisburg.

Cauza principală pentru aceste prețuri mai mari este însă penuria de semiconductori care afectează tot mai mult industria auto. "Oferta redusă de automobile determină creșterea prețurilor nete și îi obligă pe vânzătorii de mașini să scadă simțitor din reducerile și concesiile pe care le-ar fi făcut de regulă cumpărătorilor", scrie Dudenhöffer.

Fabrica Opel din Eisenach oprește complet producția

Cât de grave sunt aceste probleme s-a văzut săptămânile trecute, când diferiți producători auto au anunțat trecerea în program de lucru redus pentru angajații lor. Joi, firma Stellantis, care ține de constructorul Opel, a anunțat un pas și mai dur: producătorul oprește complet activitatea până la începutul anului viitor la fabrica sa din Eisenach în landul Turingia. Motivul este penuria mondială de cipuri. Dacă lanțurile de aprovizionare își vor reveni între timp, benzile de producție din Eisenach își vor relua activitatea anul viitor. Până atunci, angajații intră în program de lucru redus, așa-numitul Kurzarbeit, metodă sprijinită financiar de stat și folosită de firmele germane în situații de criză pentru a evita concedierile.

Lipsa materiilor prime și a produselor preliminare duce la majorări de prețuri în multe ramuri industriale. Inflația în septembrie a crescut în Germania la 4,1%, potrivit unei prime estimări a Oficiului de Statistică de la Wiesbaden. Este cel mai ridicat nivel din ultimii aproape 30 de ani.

Criza coronavirus provoacă în continuare mari probleme

Statisticienii dau vina pe de o parte pe așa-numitele efecte de bază - după scăderea temporară a TVA și după prețurile scăzute la energie în 2020, în criza coronavirus. Aceste majorări actuale de prețuri sunt calculate prin raportare la anul trecut, unul caracterizat de prețuri mici.

Pe de altă parte, inflația este provocată și de oferta redusă din lanțurile de aprovizionare, pe fondul creșterii semnificative a cererii în rândul consumatorilor: aceștia vor să investească acum în bunuri de consum și în tehnică de lucru pentru homeoffice banii pe care i-au economisit în 2020 pentru că nu au putut pleca în concediu.  

În industria auto și în cea a electronicii de divertisment lipsesc mai ales semiconductorii; sectorul construcțiilor se confruntă cu lipsa lemnului, oțelului și a materialelor sintetice - prețurile s-au majorat corespunzător. Dar scumpiri masive se înregistrează și la alimente. Aici sunt responsabile în principal perturbările generate de criza coronavirus: cererea este mare după restricții și lockdown-uri iar cele mai multe economii se află în revenire. Simultan, criza i-a obligat pe mulți furnizori și producători să-și reducă activitatea. În plus, multe regiuni sunt încă afectate de program de lucru redus și lockdown, ceea ce perturbă major procesul de producție.

Lanțuri de aprovizionare fără Vietnam 

Producătorul de materiale sportive Adidas a anunțat probleme de producție în Vietnam, din cauza creșterii numărului de infectări cu coronavirus. Concernul se gândește să mute temporar producția din Vietnam în alte țări. Și firma concurentă Nike suferă de pe urma măsurilor anti-coronavirus din fabricile vietnameze. Experiența de până acum a arătat că va dura mai multe luni până când producția va reveni la nivelul normal, a declarat directorul financiar al Nike, Matt Friend, la prezentarea situației financiare trimestriale. Potrivit unui purtător de cuvânt de la Puma, întreaga branșă este afectată în prezent de criza coronavirus din Vietnam. Și potențialii cumpărători ai noului iPhone 13 de la Apple trebuie să ia în calcul perioade lungi de așteptare, deoarece părți din sistemul optic al acestor telefoane inteligente sunt produse în Vietnam. 

Între timp, sporesc dubiile privind o îmbunătățire rapidă a situației. Băncile centrale speraseră într-o revenire rapidă la normal a lanțurilor de aprovizionare și distribuție. Nesiguranța firmelor pe marginea livrărilor de materii prime și materiale de producție ar fi "o amenințare pentru creșterea economică", a declarat șefa Băncii Centrale Europene (BCE), Christine Lagarde, la un forum al acestei instituții. Nu se știe cât vor mai dura aceste probleme.

Lumină la capătul tunelului?

Șeful băncii centrale americane, Jerome Powell, s-a declarat frustrat de lipsa de progres în ceea ce privește problemele de aprovizionare. El crede că actuala criză se va prelungi până anul viitor iar inflația va rămâne de asemenea la nivel ridicat pentru o perioadă mai lungă decât se estima inițial.

Și cele mai recente sondaje ale institutului economic german Ifo, efectuate în rândul companiilor industriale, arată că situația s-a agravat pe moment. 77% din firmele germane s-au plâns în septembrie de probleme în aprovizionarea cu produse preliminare și materii prime. În august, 70% din firmele germane se declarau afectate. "Penuria în partea de aprovizionare se acutizează", a comentat rezultatele sondajelor şeful Ifo, Klaus Wohlrabe. Totuși: în sectorul construcțiilor din Germania, situația aprovizionării s-a relaxat oarecum, potrivit Ifo. O primă rază de lumină la capătul tunelului?