Care ar fi avantajele limitării vitezei pe Autobahn?

Automobil Clubul German (ADAC) se opunea în anii '70 limitării vitezei la 100km/h pe autostrăzi cerând ”drumuri libere pentru cetățeni liberi”.

Guvernul german încerca prin această măsură, pe care o lua în plină criză petrolieră, să facă economii la carburanți. Deși a fost în vigoare doar puține luni, reducerea vitezei pe autostrăzi a stârnit un val de indignare. Numeroasele încercări de introducere a unei limite generale de viteză pe Autobahn au eșuat răsunător în ultimii 50 de ani.

Deși mai bine de jumătate dintre germanii consultați în sondaje - inclusiv membrii ADAC - se declară acum în favoarea unei limite de viteză, ideea continuă să fie respinsă vehement de opozanții ei numeroși. Partidul Creștin-Social, filiala bavareză a creștin-democraților, a lansat chiar o petiție împotriva introducerii unei viteze maxime de deplasare pe autostrăzi.

În contrast cu aproape toate țările lumii, Germania nu impune o limită de viteză pe autostrăzi. Viteza este într-adevăr limitată pe unele tronsoane de autostradă, dar pe aproximativ 70 la sută din totalul kilometrilor de Autobahn nu se aplică decât ”viteza recomandată” benevolă de 130 km/h.

Care ar fi beneficiile unei limite de viteză?

Cu cât o mașină circulă mai încet, cu atât consumă mai puțin combustibil și emite mai puțini poluanți, cum ar fi dioxidul de carbon (CO2), oxizii de azot sau pulberile în suspensie, care dăunează climei și sănătății oamenilor.

O limitare a vitezei la 120 km/h pe autostrăzi ar economisi echivalentul a 4,5 milioane de tone de CO2, arată calculele recente ale Agenției Federale de Mediu (UBA). În comparație cu emisiile din 2018, reducerea poluării ar fi de 2,9%.

Presupunând că limitarea vitezei pe autostrăzi i-ar face pe oameni să prefere trenul, ori să aleagă rute mai scurte cu mașina sau chiar să renunțe la călătorii, economia de CO2 ar fi de 6,7 milioane de tone, respectiv 4,2 la sută, susține UBA. Dacă la aceste schimbări s-ar adăuga și limitarea vitezei la 80 km/h pe drumurile rurale, Germania ar putea reduce cu până la opt milioane de tone emisiile de CO2.

Un alt avantaj ar limitării vitezei de deplasare pe celebrele autostrăzi germane ar putea fi reducerea numărului de accidente, grație scăderii distanței de frânare a mașinilor. Experții susțin că abia o limitare a vitezei la 100 km/h pe autostrăzi ar duce la o scădere relevantă, cu aproximativ 70 la sută, a numărului de accidente.

Binevenită ar fi și reducerea gălăgiei produse de traficul auto. Astfel, circulația cu maximum 100 km/h este de două ori mai silențioasă decât la 130 km/h. Pe lista beneficiilor poate fi adăugată și reducerea ambuteiajelor, în condițiile în care mai multe mașini ar putea circula în același timp pe șosea. Acest efect ar fi și mai pronunțat dacă toată lumea ar conduce doar cu 100 km/h sau puțin mai lent, explică experții în trafic.

Care sunt argumentele împotriva unei limite de viteză?

Potrivit unui sondaj realizat de compania de asigurări Allianz, bărbații, persoanele care conduc mult (peste 50.000 de kilometri pe an) și șoferii tineri sub 24 de ani sunt în general împotriva limitelor de viteză. Aceștia se tem de mai multe blocaje în trafic și de timpi de călătorie mai lungi.

În realitate cei mai mulți oameni (77%) conduc deja în mod voluntar cu o viteză mai mică de 130 pe autostradă. Nu este clar câte accidente ar putea fi efectiv evitate printr-o limitare de viteză pe autostrăzile germane.

Potrivit ADAC pe autostrăzile din Germania nu se înregistrează în prezent un număr mai mare de accidente grave decât în țările în care există o limită de viteză. În 2020, o analiză a numărului de accidente mortale pe kilometru de autostradă parcurs, a relevat că au existat mai multe accidente mortale în Franța, Italia, Lituania, Republica Cehă, Ungaria și SUA. Totuși, în cifre absolute, Germania a fost pe primul loc, cu 317 decese.

Cine este în favoarea unei limite de viteză în Germania?

Introducerea unei limite de viteză este cerută de organizațiile de mediu, de sindicatul poliției din landul german Renania de Nord-Westfalia, precum și de Asociația de Sprijin pentru Victimele Accidentelor Rutiere. Acestea vor ca pe drumurile de țară germane viteza maximă să fie de 80 km/h (în loc de 100, ca în prezent). Industria asigurărilor a calculat că acest lucru ar îmbunătăți substanțial siguranța pe aceste drumuri.

La nivelul partidelor politice, în favoarea limitării vitezei pe autostrăzi sunt Partidul Verzilor și Partidul Social-Democrat (SPD). Măsura mai este cerută și de Partidul Stângii (Die Linke). În plus, după cum s-a subliniat mai sus, jumătate dintre germani sunt acum în favoarea deplasării cu viteză redusă pe Autobahn.

Cine este împotriva unei limite de viteză?

Creștin-democrații (CDU), partidul de extremă dreapta Alternativa pentru Germania (AfD) și Partidul Liberal-Democrat (FDP) se opun limitării vitezei. Adversarii acestei măsuri argumentează că ea ar avea un impact limitat asupra mediului și că ar restricționa prea sever oamenii. FDP, care guvernează la nivel federal împreună cu Verzii și SPD, a împiedicat deja limitarea vitezei în acordul de coaliție.

În plus, liberalii au comandat un contra-studiu față de cel al UBA, care a ajuns la concluzia că economiile de CO2 rezultate în urma unei eventuale limitări a vitezei pe autostrăzi ar fi semnificativ mai mici. Contra-studiul a fost scris de profesori de economie care pun la îndoială faptul că schimbările climatice ar fi provocate de om. Lucrarea a fost prompt criticată de UBA, de asociațiile de mediu și de alte partide politice.

Legea germană privind protecția climei nu prevede nicio limită de viteză

Dat fiind că emisiile de CO2 în sectorul transporturilor au depășit în 2023 limitele stabilite (pentru al doilea an consecutiv), ministrul federal al transporturilor, liberalul Volker Wissing, ar fi trebuit să lanseze un program de urgență pentru atingerea obiectivelor climatice în acest domeniu - în acord cu legea privind clima adoptată de marea coaliție în 2021.

Totuși coaliția tripartită de la Berlin a decis zilele trecute să reformeze legea, astfel încât depășirea limitelor pentru emisiile nocive să fie calculată la nivelul tuturor sectoarelor de activitate, nu ca până acum, pe fiecare sector în parte. 

Legea privind clima stabilește că Germania trebuie să își reducă emisiile de gaze cu efect de seră cu 65% până în 2030 și cu 88% până în 2040 (comparativ cu nivelurile din 1990). În lege nu se vorbește despre o limită de viteză.

Editor: Anke Rasper