2019 ar putea fi anul automobilelor electrice

Deutsche Welle: Anul 2018 a fost plin de provocări pentru producătorii de automobile. În China, cea mai mare piaţă de desfacere, s-au vândut mai puţine maşini. În Europa au fost adoptate norme de poluare mai severe, iar în multe oraşe germane au fost introduse restricţii de circulaţie pentru maşinilor cu motoare diesel. Cum credeţi că va evolua piaţa auto în 2019?

Ferdinand Dudenhöffer: Nici 2019 nu va fi un an uşor pentru producătorii de maşini fiindcă problemele din China nu vor dispărea peste noapte. În noul an vor fi vândute şi mai puţine autovehicule decât în 2018. Cu toată politica protecţionistă a preşedintelui Trump, piaţa americană mai degrabă va stagna sau chiar va înregistra o uşoară scădere decât să crească. O evoluţie similară va avea şi piaţa din Europa. Economia slăbeşte.  

În plus, prin noile reglementări privind reducerea emisiilor de gaze nocive până în 2030, presiunea asupra constructorilor auto va creşte. Aceştia vor fi nevoiţi să investească mai mult, dar şi să-şi cântărească foarte atent investiţiile. De exemplu să nu se mai concentreze pe dezvoltarea motoarelor cu combustie internă, ci pe modelele acţionate electric - cum a procedat deja Volvo.  

În 2018, în multe oraşe din Germania circulaţia maşinilor cu motoare diesel a fost restricţionată. În 2019, în marile centre urbane, modelele diesel mai vechi chiar ar putea fi interzise complet. Să fie acesta sfârşitul autovehiculelor diesel?

Cred că da. În 2019 vor fi aplicate interdicţii de circulaţie pe arii mari. Clienţii sunt foarte dezamăgiţi. Autorităţile regionale sunt debusolate. Este o situaţie neplăcută pentru toate părţile. Pentru producătorii de maşini, noile reglementări privind reducerea poluării înseamnă renunţarea la diesel şi trecerea la tehnologia hibrid, aşa-numitul micro-hibrid de 48V, până în 2027. Începând din 2030 jumătate din producţie ar trebui să fie maşini acţionate electric în proporţie de sută la sută.

Deocamdată, în privinţa maşinilor electrice, Tesla este cel mai avansat  producător. Americanii au reuşit să producă Tesla Model 3 în serie. Dar şi firmele germane vor veni pe piaţă, în următorii ani, cu modele electrice noi. Vor putea ţine pasul cu concurenţa internaţională?

Cel mai probabil, în 2019, Tesla va fi lider de piaţă detaşat în Germania. Model 3 este disponibil acum. În unele perioade Tesla a produs şi până la o mie de maşini pe zi. În America, cea de-a doua mare piaţă de desfacere, Tesla a vândut în ultimele 3 luni ale anului cu 25% mai mult decât Audi - mă refer aici la întreaga gamă Audi. La începutul anului 2019 Tesla 3 ajunge şi în Europa. Producătorii germani vor fi dezavantajaţi chiar dacă vin cu prototipuri noi. Dar în perioada 2020-2022 firmele din Germania vor putea puncta mai bine cu noile modele lansate pe piaţă.

Va fi 2019 anul electromobilităţii în Germania?

Conform estimărilor noastre, da. Apreciem că se vor vinde 80.000 de maşini electrice, comparativ cu 35.000 de unităţi comercializate în 2018. Lider de piaţă va fi tipul Model 3 de la Tesla urmat de Audi e-tron, Mercedes EQC şi Mini creat de BMW (...) 2019 este anul în care maşina acţionată electric integral începe să cucerească piaţa germană.    

Rămâne problema staţiilor de alimentare insuficiente, atât în Germania cât şi în alte ţări europene. Iar preţurile sunt în continuare destul de piperate. Credeţi într-o scădere semnificativă a preţurilor în următorii doi-trei ani?

Preţurile vor scădea. Cele mai mari reduceri vor fi cu siguranţă după anul 2025. Cea mai scumpă componentă a unei maşini electrice este bateria. Din cauza faptului că în prezent toţi producătorii se concentrează pe automobilele electrice există un blocaj pe piaţa acumulatorilor. Dar producătorii de baterii îşi vor extinde capacitatea de producţie. Deşi acumulatorii vor fi mai scumpi, după 2025 se vor scoate pe piaţă suficient de mulţi încât nu producătorul va fi regele, ci clientul.   

Prof. Ferdinand Dudenhöffer este coordonatorul "Center of Automotive Research" (CAR) de la universitatea Duisburg-Essen.