Što otkriva "crna kutija"?

Za stručnjake njemačkog Saveznog zavoda za istragu zračnih nesreća (BFU) u Braunschweigu evaluacija "crne kutije" je svakodnevni posao. "Mislim da svakog drugog tjedna imamo tako nešto“, kaže Jens Friedemann, glasnogovornik Zavoda. "Takve evaluacije se rade i za događaje koji nisu toliko spektakularni, na primjer, kod takozvanih teških incidenata." A kao teški incidenti su definirani događaji koji su umalo doveli do nesreće.

"Crna kutija" je prije svega posebno zaštićeni uređaj za snimanje, nešto slično hard disku ili memorijskoj kartici. Tu se bilježe svi relevantni podaci o letu, ali i razgovori u pilotskoj kabini. Ranije su ove komponente snimane na dva različita uređaja. U međuvremenu postoje i kombinirani uređaji koji imaju obje vrste podataka, no propisi nalažu da u letjelici moraju postojati dva kombinirana uređaja.

Testovi izdržljivosti

"Crna kutija" mora biti u stanju bez oštećenja izdržati razne vrste nesreća. Prije nego što se dobije dozvola za njezinu ugradnju u zrakoplov, testira se može li izdržati sudar s betonskim zidom pri brzini od 750 kilometara na sat, statičko opterećenje od 2,25 tona najmanje pet minuta, 1.100 stupnjeva Celzijusa sat vremena i pritisak vode na dubini od 6.000 metara.

Da bi se lakše pronašli u moru, uređaji u dodiru sa slanom vodom šalju signal koji može biti primljen u radijusu od oko dva kilometra. S obzirom na tako kratak domet, mjesto nesreće mora biti relativno precizno poznato.

Snimaju se i privatni razgovori

Dio "crne kutije" koji je neka vrsta diktafona bilježi sve zvukove u pilotskoj kabini. Pored razgovora pilota i kopilota, snimaju se automatske poruke kompjutera, radio veze, razgovor s osobljem zrakoplova i objave putnicima. Uređaj registrira i zvuk prekidača i motora.

Naravno da se snimaju i svi privatni razgovori pilota zbog čega je vrlo pažljivo rukovanje audio-datotekom važno i iz perspektive zaštite osobnih podataka. Razgovori se smiju evaluirati samo radi istrage nesreće ili kvarova. Snima se maksimalno 120 minuta, stariji rekorderi čak samo 30 minuta. Tehnički je moguće da pilot snimanje zaustavi ili izbriše. Ali u praksi se, upućuje Jens Friedemann, to ne radi.

Sve više podataka

Kada je riječ o rekorderu podataka o letu, drugoj komponenti crne kutije, pilot nema direktan pristup snimljenoj datoteci. U starijim zrakoplovima piloti ga moraju uključiti prije polijetanja, u modernim zrakoplovima to se događa automatski. I količina prikupljenih podataka je sve veća. "Danas se bilježe stotine, ponekad tisuće parametara", kaže Friedemann. Neki od njih su putanja leta, nadmorska visina, brzina, koordinate zrakoplova, temperatura ispušnih plinova motora, položaj kotača i lamela za slijetanje.

Ti podaci pomažu stručnjacima u istrazi uzroka nesreće ili ozbiljnog incidenta i u cilju uklanjanja potencijalnog izvora greške. Oni, međutim, ipak ne mogu u potpunosti rekonstruirati let.

Postoji samo nekoliko mjesta na svijetu koja su specijalizirana za evaluaciju "crnih kutija". A ne može se svugdje "iščitati" ni svaka "crna kutija". Savezni zavod u Njemačkoj može evaluirati zapadne uređaje, ali i neke ruske tipove. Friedemann vjeruje da će u budućnosti biti mogući i video-zapisi u pilotskoj kabini te da će biti poboljšana mogućnost odašiljanja signala pod vodom. Inače, "crna kutija" nije crna niti je to ikada bila – propisano je da bude kričavo narančasta.