Zvučni teror s neba
4. travnja 2012
Odluka Saveznog upravnog suda u Leipzigu koja se očekuje ove srijede (4.4.), utjecat će i na sve druge zračne luke u Njemačkoj. Mnogi putnici o tom sporu ne znaju mnogo. U čekaonici Zračne luke Konrad Adenauer između Kölna i Bonna nekim putnicima bi čak bilo zgodnije da lete noću i onda imaju još čitav dan na odredištu. Samo jedna putnica na letu za Katowice se sjetila o čemu se ovdje doista radi: o buci i remećenju noćnog mira. Ona sama živi daleko od aerodroma, ali njezina kćer živi u predgrađu Kölna iznad kojeg avioni prilaze pisti luke i često je čula kako se ona žali na buku od zrakoplova.
Noć pripada teretnim zrakoplovima
Zajednička zračna luka gradova Kölna i Bonna nije tako velika kao ona u Frankfurtu, ali raste sve brže. Ne samo u putničkom prometu, nego prije svega u zračnom prijevozu robe. Jer, roba koja dođe u Köln samo u jednom danu može doći kamionom u čitavu industrijsku sferu i stotine milijuna stanovnika središnje Europe, od Poljske do Pariza, od Nizozemske do Slovačke. A staro je pravilo: nebo po noći pripada teretnim zrakoplovima.
Tako baš zračna luka Köln-Bonn ima najviše noćnih letova u čitavoj zemlji. U prosjeku je to 61,6 letova između ponoći i pet sati ujutro, izračunao je Wolfgang Hoffmann. On je umirovljeni mjerni tehničar, ali od kako je u penziji, ima još više posla nego u svom radnom vijeku. Jer on neumorno vrši mjerenja buke koju uzrokuju zrakoplovi i od koje je osobno pogođen.
On sa suprugom još od 1970. živi u Köln-Rathu, predgrađu u zelenilu na rubu šume. Već kad su doselili, na šest kilometara zračne udaljenosti je aerodrom već postojao, ali buka od aviona onda još nije bila velik problem. Aviona, osobito velikih, nije bilo tako mnogo, a letjelo se mnogo manje. To se promijenilo - i to dramatično. Pokazuje dokumente i grafikone iz kojih se vidi kako je prošle, 2011. godine bilo 131 tisuća "pokreta" - kako se stručno zove bilo polijetanje ili slijetanje zrakoplova, od kojih su čak njih 34 tisuće bile po noći.
Ne samo pet, nego osam sati počinka!
On je član udruge koja traži i u Kölnu zabranu zračnog prometa između ponoći i pet sati ujutro. Zapravo, veliko je pitanje što će Upravni sud u Leipzigu odlučiti o Frankfurtu, jer su tamošnji stanovnici dobili neočekivanu pomoć iz njemačkog Ministarstva prometa. I oni su tražili zabranu u tom razdoblju, ali je ministarstvo, u svom stručnom mišljenju istaklo kako nije riječ o samo pet sati noćnog mira, nego kako se polazi od toga da se građanima mora osigurati barem osam sati nesmetanog sna. Dakle da se mora razmisliti o zabrani prometa koja bi trajala od deset sati uvečer pa sve do šest sati sljedećeg jutra.
Za njemačke zračne luke bi takva zabrana značila golemi financijski gubitak. Čitava ulaganja u pistu, opremu i tehniku se mogu jedino isplatiti ako se oni koriste što je moguće više. Po danu, osobito u Frankfurtu, to već praktično nije moguće: na najvećem raskrižju zračnog prometa u Njemačkoj avioni već slijeću u razmaku od samo nekoliko minuta a avioni su često, u repu pred pistom, udaljeni samo onoliko koliko je nužno da zadrže stabilnost leta i da ne "upadnu" u zračni kovitlac koji je stvorio zrakoplov ispred njih.
Jedino rješenje je - sve više letova do duboko u noć i aerodromi ističu kako o tome ovisi i velik broj radnih mjesta službenika zračne luke. Wolfgang Hoffmann ne vjeruje u argumente uprava zračne luke: radna mjesta će, u najgorem slučaju, biti premještena negdje drugdje u regiji, jer promet ne može mirovati. Ali nije siguran niti da će se to dogoditi, jer ionako sve manje zaposlenih "obrađuje" sve više robe i zrakoplova koji dolaze i odlaze.
A što je s drugim troškovima?
S druge strane, član udruge za borbu protiv zračne buke ističe kako zvuk aviona neosporno remeti san. Čak i ako se netko ne probudi, on će zbog buke aviona koji je protutnjao iznad njegove kuće, iz faze dubokog sna prijeći u san koji ne pomaže tijelu da se potpuno opusti. To svakako doprinosi raznim oboljenjima, osobito srca i krvožilnog sustava. Zato, kad je riječ o mogućim financijskim gubicima, treba se pitati i koliko čitavo društvo košta zdravstvena njega takvih pacijenata i njihove prijevremene mirovine.
Konačno, da je ta buka opasna, priznaju i uprave samih zračnih luka. I Köln-Bonn je tek 1992. dobio privremenu dozvolu za noćne letove do 2002. - koja je produžena do 2030., samo na temelju ponude svim okolnim stanovnicima da o trošku zračne luke, promjene prozorska okna na svojim spavaćim sobama za takva koja će gušiti buku. Ali to niti izdaleka nije dovoljno: obitelj Hoffmann, čak niti za najljepših ljetnih dana, ne može koristiti svoj lijepi vrt oko kuće. Umjesto toga, mora vrijeme provoditi u zimskom vrtu koji je također okružen termičkim staklima - ali i kroz njih se čuje grmljavina zrakoplova iznad kuće.
Autori: Beatrix Beuthner / A. Šubić
Odg. urednik: Anto Janković